高速公路由于车辆行驶速度快,容易引发交通事故,并且夜间比白天更容易发生交通事故,据统计高速公路夜间交通事故率和死亡率分别占总数的65%和72%。因此,在满足车辆行驶需求的前提下,开展高速公路夜间行车限速研究,显得迫切而有意义。高速公路夜间行车与白天相比,除了共性影响因素外,主要是光照条件的降低导致驾驶员视觉受限,识别距离下降,一旦车速过高极易发生危险,并且暗环境的存在会使驾驶员的感知速度发生变化,以自我感觉安全的车速行驶不一定就是安全车速。因此,研究高速公路夜间行车限速有必要进行夜间驾驶员的识别距离和感知速度研究。论文采取实地试验的办法,以长松高速公路新建路段为试验对象,根据平曲线半径和纵坡的不同,进行不同线形和不同速度下高速公路识别距离和感知速度试验,定量把握驾驶员的识别距离和感知速度,同时通过实时问询法,记录驾驶员的安全感受,并加入白天识别距离和感知速度试验作为参照。对试验采集的识别距离数据进行分析,发掘速度、平曲线半径、纵坡对识别距离的影响,研究驾驶员昼夜识别距离规律,建立识别距离模型;在把握驾驶员感知速度影响因素的基础上,对试验采集的感知速度数据进行分析,发掘速度、平曲线半径、纵坡对驾驶员感知速度的影响,研究驾驶员昼夜感知速度规律,建立驾驶员感知速度模型。根据驾驶员反应制动距离与识别距离之间的关系,建立基于反应制动距离和夜间识别距离模型关系的安全行驶判别条件,由此计算出平纵组合不同线形条件下的夜间理论限速值;考虑驾驶员不同速度和线形条件下的安全感受,利用感知速度模型对夜间理论限速值进行修正,得到夜间行车的修正限速值;基于行车连续性,确定理论限速值下限速段的最小长度,对限速段进行划分并给出相应的合理限速值,根据感知速度模型对合理限速值进行修正,利用概率统计的方法,给出感知速度修正下合理限速值的95%置信区间,为管理部门提供决策依据。