摘要：为了便于旅客出行及换乘,铁路必定要伸入或穿越城市,与人聚居区相邻,从而带来了不容忽视的振动与噪声问题。浮置板轨道作为减振效果最好的轨道形式,具有很好的承载能力、平顺性和稳定性,且在城市轨道交通中有较为丰富的应用经验,因此可将其应用于穿越振动敏感区域的干线铁路上。目前国内干线铁路尚没有应用浮置板道床的先例,且铁路运营条件与城市轨道交通差异较大,相关技术标准不能直接照搬。浮置板道床合理结构参数以及满足行车安全、舒适的轨道变形限值是铁路铺设浮置板道床首要关注的问题,因此对以上内容进行深入研究尤为必要。本文以橡胶浮置板轨道为研究对象,采用有限元分析软件ABAQUS建立了细致的铁路橡胶浮置板纵横垂空间耦合模型,通过模态分析和谐响应分析,研究了不同工况下橡胶浮置板道床的振动特性；并基于车-轨耦合动力学理论,建立了CRH5车辆-橡胶浮置板轨道空间耦合动力学模型,从行车安全性、舒适性方面对结构设计进行比选优化。另外,在浮置板轨道变形的静力分析基础上,分别对直线段和600m曲线段不同钢轨变形限值下SS9列车的运行状态进行对比分析,提出了铁路橡胶浮置板道床钢轨的合理变形限值。研究表明：采用橡胶浮置板轨道能有效减小传递到基础上的振动。轨道板厚度,板下橡胶垫刚度、支承型式、铺设面积是影响轨道结构振动特性的重要因素。轨道板厚度越大,板下总刚度越小,则减振效果越好。满铺型橡胶浮置板轨道较点铺和条铺的稳定性好。采用单元板时,需要进行限位处理。凸台限位方案比预埋板连接方案有更好的纵向限位能力。钢轨垂向绝对位移是浮置板轨道结构垂向变形的控制指标。100km/h速度条件下,铁路橡胶浮置板道床钢轨垂向变形限值取4mm时,满足行车安全性和平稳性要求。