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由于节能、环保等绿色制造的需要,汽车轻量化已成为未来汽车持续发展的主题之一。先进高强度钢板因其高强度、低密度、碰撞吸能等优异性能成为轻量化汽车使用最广泛的材料。但是,随着高强钢板强度的增加,汽车零件生产过程中模具和板料表面会产生划痕、粘着和凹坑等粘模行为,降低了模具的使用寿命,并使成形零件的表面质量变差。热扩散法碳化物覆层处理(TD)作为一种富有前景的表面抗磨损处理技术在汽车行业得到广泛应用。本文以汽车用先进高强度钢板DP780为研究对象,采用U型弯曲成形试验方法,对Cr12及经TD处理制备VC镀层的Cr12模具表面粘模机理进行了系统研究,并基于FEM-Archard磨损模型定量评估了DP780先进高强度钢板弯曲成形过程中的粘模行为。试验结果表明:无镀层Cr12模具表面在弯曲次数N=3时就出现轻微的划痕,N=33时出现严重的粘模行为并伴有大量的粘结瘤,粘模行为是粘着磨损;TD处理VC镀层模具在成形初期(N=30)也发生了轻微的微观粘模,严重粘模出现的临界Ry值为1.554μm;严重粘模首次出现的区域为模具圆角60-70°区域,随后往其两侧扩展到模具圆角其它区域;其磨损机制在初期以犁沟和划痕为主,磨损较严重的区域为0-10°和30-50°,随后DP780钢板表面产生较深的划痕和横向的裂纹,材料脱落转移到模具表面形成粘结瘤,此时以粘着磨损为主。当弯曲次数N=660,模具和板料表面均出现宽而深的沟槽和凹坑,此时磨损机制以磨粒磨损为主。与Cr12模具相比,TD处理的Cr12模具具有更优异的抗成形粘模性能。通过Abaqus有限元模拟软件耦合Archard磨损模型预测了不同工艺参数条件下DP780高强度钢板弯曲成形粘模行为的变化规律。模拟结果表明:基于FEM-Archard磨损模型预测的弯曲成形粘模区域与试验结果相吻合;另外,凹模圆角形状对模具表面粘模行为有一定影响,偏差-椭圆弧比标准圆弧、偏差圆弧和椭圆弧具有更好的抗成形粘模性能。