人性化的公路景观可以改善行车环境,使驾驶人获得良好的行车体验,进而促进积极驾驶行为的产生,对提高公路安全性、舒适性具有重要作用。但是驾驶行为是驾驶人心生理因素与外界环境协同作用下所表现出的一种驾驶特征,目前对公路景观设计的研究缺少对人格特质这一心理因子的考虑,仅围绕公路景观和驾驶行为两者间的关系展开,存在片面性与局限性。本研究即是在此背景下,以交通工程、公路景观等理论为指导,借助模拟舱和心电仪等仪器,研究驾驶人人格特质对公路景观设计的应答机制,探索“公路景观—人格特质—驾驶行为”的内在联系,从而为人性化公路景观设计提供参考依据。本研究主要从以下三点展开:第一,驾驶人人格特质分类研究。本文以驾驶适宜性为原则,对国内外人格分类量表进行筛选。同时,结合驾驶行为问卷,验证所选人格分类量表的有效性和可行性。结果表明A型人格驾驶人具有事故倾向性,A型行为问卷可以较好地鉴别这一事故高发群体,为后续实验遴选不同人格特质驾驶人奠定基础。第二,基于景观围合度的不同人格驾驶人驾驶特征研究。选取景观围合度为环境胁迫因子,分别招募A型人格、B型人格实验者各9名,开展不同景观围合度下的驾驶模拟实验。依据车辆运行状态和心电数据,进行驾驶特征提取,并进一步采用简单效应和两两比较的方法对景观围合度和人格特质的交互作用进行深入分析,探究“公路景观—人格特质—驾驶行为”的内在规律。实验提取道路侧偏值(LD)与心电高频信号(HF)为特征指标,并发现不同人格驾驶人在同一景观围合度下的驾驶特征是存在差异性的,同一人格驾驶人在不同场景下的驾驶特征也是不一样的。第三,基于人格特质的不同围合度的公路长度阈值研究。研究三种单一线形公路景观围合度下不同人格驾驶人心电指标HF随公路长度的变化规律,分别构建HF与公路长度的关系模型,进而对其求导得出最佳公路长度阈值,使人格特质对公路景观的应答机制具象化。论文成果为人性化公路景观设计提供了一个新的思路,一定程度上推动了公路景观设计理论的发展,而且对于指导工程实践具有重要价值。