随着科学技术的不断发展,人们对汽车的乘坐舒适性要求日益提高,而良好的平顺性和低噪声是现代汽车的一个重要标志。汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一,对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。设计合理的汽车动力总成悬置系统不仅可以明显地降低汽车的振动,改善汽车的乘坐舒适性和降低噪声,而且还可以延长发动机与其它部件的使用寿命。本文针对某经济型轿车配备的481Q3动力总成悬置系统进行了深入研究。根据多体动力学理论和振动理论,通过三维软件UG对厂家提供的UG模型进一步加工,将其转变为实体模型,使用UG和多体动力学软件ADAMS的接口Parasolid,将该模型导入到ADAMS中,建立了动力总成悬置系统动力学模型。为了使建立的模型更能反映动力总成的真实情况,本文对动力总成一些参数(动力总成质量、质心位置、惯性参数)分别运用磅秤法、力矩平衡法和复摆法对其进行实验测量,并将测得的结果输入到ADAMS模型当中。运用ADAMS/view对动力总成悬置系统进行时域仿真,通过对四种工况下悬置支撑处响应力对比分析得出,怠速工况为隔振性能最差工况;运用ADAMS/vibration模块对动力总成悬置系统进行频域仿真,得到该模型前六阶固有频率,结果表明该模型第六阶固有频率过高,不能满足发动机怠速工况下隔振性能要求,通过对悬置支撑处响应力幅频特性响应证明了这一点。为了获得最佳的隔振性能,本文建立了动力总成悬置系统参数化模型,选取各悬置元件刚度为设计变量,悬置支承处响应力振幅最小为目标函数,同时兼顾质心绕滚动轴角加速度为参考性能对该动力总成悬置系统进行优化。通过优化前后对比分析,显示优化后悬置系统隔振性能得到明显改善。为了防止悬置元件位移过大从而造成其使用寿命,考虑了优化后各悬置元件的运动位移幅值。结果表明,各悬置元件位移幅值均在位移约束范围内,从而也说明了优化是成功的。