随着人们对城市日常交通需求的大量增加,地铁在城市建设中快速发展。在地铁修建与规划的过程中,不可避免的对既有线路与建构筑物等发生交叉关系,特别是高层建筑物与道路桥梁所占的穿越比重变大。在道路桥梁上不断的有重型荷载的车辆通行,会在水平方向上产生波动的重型荷载,由于水平荷载会由上部桩基承台传递到深层桩基上,所以盾构近距穿越道路桥梁过程具有很高的施工风险,当盾构施工控制不当时道路桥梁会出现开裂、倾斜、倾覆等现象,可能导致地铁盾构过程中出现严重的工程事故。本文以郑州市地铁盾构近距离穿越道路桥梁为工程背景,搭建地铁盾构穿越道路桥梁施工全过程的监测体系,对盾构时各个监测断面的数据进行收集与研究,同时建立地铁穿越道路桥梁全过程的三维数值模型,将实际监测数据与有限元数值模拟结果进行结合,研究盾构过程中道路桥梁桩基础的变形规律,并通过调整盾构模型施工参数,研究施工环境与施工参数对盾构施工过程中地表变形与桥梁桩基础变形的影响,对研究的施工参数进行分析提出地铁盾构施工过程中风险管理控制措施。本文的主要研究内容为:（1）根据国家相关规范和已有的研究成果,探讨划分盾构近距离穿越道路桥梁过程中的环境风险与自身风险等级,并建立施工全过程的监测体系。（2）通过所建立的施工监测体系,全过程采集穿越过程中各监测断面的数据,并对监测数据进行整理分析发现:地表变形规律为隆起-沉降-回弹-沉降,桥墩的差异沉降由增大到减小的一个转折过程,桥墩的倾斜角度变化速率是由大到小的变化过程。（3）使用Abaqus软件建立三维数值模型,模拟地铁盾构穿越道路桥梁桩基础全过程,根据模拟结果研究地表与道路桥梁桩基的变形规律,将模拟结果与监测数据对比确定数值模拟的可靠性,通过建立新的对比模型研究桩基础对地表变形的影响,可以发现桥梁桩基础的存在导致地表变形最大值出现偏移,桥梁桩基础到盾构隧道距离越大对土体变形的影响越小,地表变形最大值逐渐减小,最大值位置越来越靠近隧道中心轴线处。（4）通过调整盾构模型的施工参数,对不同施工参数下的地铁盾构穿越道路桥梁过程进行模拟研究,可以得出土仓压力、注浆压力、隧道埋深等不同施工参数对地表变形与桥梁桩基础变形规律的影响。（5）总结归纳地铁盾构施工中常见的风险类型,根据上述研究结果得出盾构风险控制措施,在盾构设计阶段与盾构施工阶段分别进行风险控制,提出地铁施工风险响应体系、确定盾构线路与盾身土层,盾构施工过程中就土仓压力、注浆压力、盾构施工姿态等方面进行地铁盾构风险管控。通过本文的研究,可以为地铁盾构穿越道路桥梁工程提供指导性研究经验,也为地铁盾构施工过程中风险的管理与控制措施提供经验。