当今世界,随着汽油价格不断上涨和人类对环境问题的日益关注,节能减排已成为各国的关注重点。汽车对世界石油资源的消耗,在整个石油消耗中占有很大的比重。近几年随着排放法规的不断严格,采用空燃比闭环控制和三元催化转化器来降低排放已经成为主流的汽油机电控技术之一。为了保证排放的同时并且达到较好的动力性与经济性,因此需要对空燃比进行精确地控制,而进气量的准确计算则是空燃比精确控制的基础。首先,本文就针对同时装配了增压系统与VVT系统发动机的充气效率模型做进一步的研究。目前,充气效率的计算主要是从计算进气量和残余废气两个方面着手,并将残余废气分为气门重叠角期间的回流废气与扫气废气和留在气缸内参与下个循环工作的滞留废气三种废气分别加以分析与计算。在此基础上,本文还进一步将滞留废气分成一直留在缸内的滞留废气和进气门打开时进入进气道接着又回到气缸的滞留废气两部分。通过计算每种废气的相对充量,得到缸内残余废气压力。其次,应用ASCET软件设计出充气效率计算模型。以1.3T双VVT发动机为研究目标,采用GT-Power软件建立发动机仿真分析模型,并验证模型的可靠性和准确性。利用已建好的GT-Power仿真模型,模拟真实发动机工作情况,分析不同的目标进气歧管压力与目标VVT相位角度对发动机性能的影响,得到各转速各负荷的最优VVT相位。最后,通过对比GT-Power模型仿真与发动机台架试验的结果,分析计算模型的准确性。仿真结果与实验数据表明,采用新的计算模型后,发动机的充气效率计算结果达到了预期的目的。