随着西北地区高速铁路的快速发展,黄土高填方站台的沉降病害愈显突出。因此,揭示黄土高填方站台的沉降特征并提出有效的治理措施意义重大。本文依托某高速铁路客运站治理工程,根据站台实测沉降数据,对站台的沉降特征进行分析;针对站台上部结构的限制以及站台填方地基土处于饱和状态的特殊性,提出挤密生石灰水泥土桩和干拌水泥砂桩两种处治措施,并采用模型试验和数值模拟的方法对其处治效果进行研究。主要研究内容与成果如下:(1)对站台沉降观测数据进行拟合,得到站台沉降~时间曲线符合双曲线模型的结论。(2)通过击实试验、无侧限抗压强度试验研究了生石灰掺量对水泥土压实性和强度的影响规律。(3)基于依托工程,采用模型试验的方法,对挤密生石灰水泥土桩和干拌水泥砂桩在试坑饱和土体中的成桩质量进行研究,得到成桩28天后,桩体的强度值和桩周土体含水率的降低值。(4)基于模型试验的结果,分别选取生石灰掺量为3%的挤密生石灰水泥土桩和水泥剂量为10%的干拌水泥砂桩对站台进行复合地基设计,经计算,证明这两种处治措施是可行的。(5)基于复合地基的设计方案,利用有限元软件Midas–GTS对复合地基进行数值计算,分析了复合地基的沉降特征。本文对依托工程站台填方地基的研究成果和建议,为今后类似工程的设计积累了经验,具有重要的借鉴意义。