预应力混凝土连续(刚构)箱梁桥结构体系具有结构刚度大、行车平顺、伸缩缝少、养护费用低、适用于多种跨度等优点。箱梁截面形式具有横向翼缘板宽,腹板间距大等特点,但存在明显剪力滞效应。因此,进行大跨度预应力混凝土箱梁桥剪力滞效应的研究对防止箱梁桥顶、底板横向开裂具有重要意义。目前考虑剪力滞效应时无论是设计还是研究大多基于成桥状态,虽然在研究剪力滞时多以悬臂梁为模型,但没有考虑到自平衡施工过程的荷载、刚度、体系转换过程约束条件变化特点,也没有考虑施工成桥过程中的剪力滞的累计效应以及下弯曲线预应力配筋的影响。本文研究大跨度预应力混凝土箱梁桥自平衡施工过程中剪力滞特性,其主要的研究工作及成果如下:1.按四次抛物线翼缘板纵向位移模式建立剪力滞效应控制微分方程及边界条件。利用有限差分法求解厦蓉高速剑江特大桥自平衡施工中的剪力滞效应,分析时考虑各阶段荷载和刚度的变化。研究按施工过程计算混凝土自重剪力滞特征,并与最大悬臂状态自重一次累加的剪力滞特征进行比较。2.利用有限差分法计算自平衡施工中的剪力滞效应。将挂篮和浇筑混凝土梁段湿重视为按挂篮传力作用于前一施工梁段上的集中力作用。计算结果表明,剑江特大桥在挂篮移动和混凝土浇筑作用下悬臂梁均为正剪力滞,不会产生负剪力滞效应。3.将顶板预应力束的预加力作用按梁端等效集中力作用简化。腹板预应力束按折线模式简化处理为折点处集中力和梁端集中力作用。计算结果表明,剑江特大桥在部分梁段顶板预应力作用下悬臂梁均为负剪力滞效应,随着梁段的增加在顶板预应力作用下悬臂梁均为正剪力滞;在腹板预应力作用下悬臂梁只有正剪力滞效应;在顶板和腹板预应力共同作用下悬臂梁均为正剪力滞效应。4.验证了变截面箱梁高度的变化曲线幂次越小,剪力滞效应越明显的特征。按施工过程计算混凝土自重累加产生的剪力滞效应大于最大悬臂状态自重一次累加的剪力滞效应。5.以厦蓉高速剑江特大桥为工程背景,进行预应力混凝土箱梁桥自平衡施工过程的剪力滞特性测试。各测试截面在各工况作用下,翼板与腹板交界处的应变大于翼板中间和端部的应变,和正剪力滞的分布规律一致,而且实测的剪力滞系数和理论计算的结果吻合。