城市交通排放的NOx已经成为我国城市空气中主要污染物之一,但目前对城市交通道路环境空气中NOx研究尚存在一系列问题。本文在对北京市和广州市典型道路空气中NOx监测的基础上,提出了城市交通道路空气中NOx的监测规范,并研究了机动车NOx排放因子、道路空气中NO、的扩散模式和道路NOx环境容量的评价方法。本文首先对北京市和广州市三种典型交通道路(包括开阔型道路、交叉道路和街道峡谷)空气中NOx浓度进行现场监测。结果表明,三种道路昼间空气中NOx浓度呈早晚浓度高、中午浓度低、随车流量变化明显的特征；交叉路口空气中NOx显著高于开阔道路和街道峡谷空气中的NOx,而后两者差别不大。交通道路空气中NO占NOx的分担率高,且有较好的相关性,而NO2分担率较低,与NOx相关性较差；而在对照点空气中,这一结果正好相反。因此,2000年修改版《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中只有NO2浓度限值,不能准确评估道路交通的NOx污染情况。在此基础上,本文构建了城市交通道路空气中NOx的监测规范。本文对机动车NOx排放因子的各种模型进行了归纳分析,选择了Mobile6.2模型计算机动车NOx排放因子。针对北京市机动车、道路状况和管理等实际特征数据,在模型中对登记分布、年累积行驶里程、行驶里程比例、平均速度、含硫量、I/M制度、油料状况、绝对湿度、温度参数等参数进行修改,得到了北京市各类机动车NOx排放因子和排放分担率,并提出相应的NOx控制途径。本文研究了三种典型道路空气中NOx污染物的扩散模式。在总结国内外相关研究成果的基础上,确定开阔型道路和交叉道路使用CALINE4扩散模式、街道峡谷使用OSPM扩散模式。研究表明,三种典型道路NOx浓度模型模拟计算结果与实测值相关性较好。本文选用微观城市交通容量法对北京市两条道路(开阔道路和街道峡谷)NOx的环境容量进行了评价。在对道路上NOx污染源、道路地理条件和气象条件等进行调研的基础上,通过道路空气中NOx容量计算,得出北京市某条开阔道路和街道峡谷的交通容量分别为7960辆/h和2381辆/h。