如今斜拉桥已经广泛应用于轨道交通领域,轨道斜拉桥较之其他桥型,其特点鲜明,主跨跨径大,主梁较之一般桥梁要窄。其横向刚度最薄弱点往往处于中跨跨中的位置,因此分析轨道斜拉桥主跨跨中处的横向刚度问题很有必要。为分析斜拉桥的各个组成部分对主梁跨中处横向刚度的影响,本文从辅助墩的设置、斜拉索直径、主塔刚度、主梁材料、主梁混合形式这几个因素着手,对双塔三跨式斜拉桥的主梁横向刚度进行分析,得出了一些有意义的结论:①在边跨设置1个到2个辅助墩,能够达到提升主梁跨中处横桥向刚度的的效果。②增大拉索直径大小,能够适当增大斜拉桥主梁跨中处横向刚度大小,效果比较明显。③对于半漂浮体系H形桥塔的斜拉桥而言,增大桥塔的刚度,对提升斜拉桥主梁跨中处横桥向刚度的作用不明显,效果不好。④一般而言,主梁截面外轮廓尺寸一致的情况下,混凝土梁斜拉桥较之钢箱梁与混合梁(主跨钢箱梁、边跨混凝土梁)斜拉桥而言,其跨中处横向刚度要大一些,混合梁(主跨钢箱梁、边跨混凝土梁)斜拉桥次之,钢箱梁斜拉桥的主梁跨中处横向刚度最小。⑤对于主跨为钢箱梁、边跨为混凝土梁的混合梁斜拉桥而言,边跨混凝土梁伸入中跨的长度越大,主梁跨中处横向刚度越大,反之越小。⑥主梁宽度改变对主梁跨中处横向刚度影响明显,其宽度越大,跨中处横向刚度越大,反之越小。本文以重庆高家花园轨道交通斜拉桥为工程背景,结合第四章分析所得结论,对大桥前期设计过程中主梁跨中处横向刚度不足的情况,提出了改进措施,即增大塔梁结合处主梁变截面宽度至16.5m后,主梁跨中处水平挠跨比刚好满足规范要求;结合工程实例,对比分析了横向摇摆力、横向风力、温度力分别对斜拉桥主梁跨中处水平位移的影响程度,在实际模拟分析中,在计算大跨度斜拉桥主梁跨中处的水平位移时,桥塔横桥向温度力作用对主梁挠度的影响可以忽略不计。本文所做的一些分析,为同类型桥梁的横向刚度控制设计提供了一些参考。