城市轨道交通作为城市客运交通骨干，其单独存在发展是不经济和低效的，它应该与常规公交、铁路客运、公路客运、航空客运、小汽车、自行车和步行等多种交通方式密切配合。另外，一体化交通是城市交通发展的必然选择，轨道交通衔接规划是城市客运交通一体化的重要内容，即基于轨道交通的发展，对其沿线的交通资源配置进行优化和整合，达到客运交通资源最优化。目前，我国一些大城市纷纷开展轨道交通建设，轨道交通网络逐渐形成，其换乘方便与否对轨道交通系统效率的影响越来越明显。为此，为促进客运交通一体化的建设，设计轨道交通衔接规划，充分发挥以轨道交通为骨干，多种交通方式相结合的城市立体快捷的公共交通客运体系的系统效能，需要对轨道交通与其他交通方式之间的衔接进行探讨。　　 本文以城市轨道交通站点为研究对象，重点研究了轨道交通站点功能分级体系的建立，以及各级别站点（尤其是枢纽站点）配置衔接设施的方法。并对具体的站点衔接布局方案进行评价，分析其是否达到了预期的目标。　　 主要包括：根据各类型的站点性质、站点区位等构成特征，依据站点换乘客流量，建立了反映客运交通枢纽一体化特性的指标体系，并采用自组织特征映射（Self-Organizing Feature Map，SOFM）神经网络方法对建立城市轨道交通站点进行功能分级体系，进行定量定性的研究，并以广州规划的典型地铁车站为例，进行站点枢纽的级别划分。对于不同等级的站点枢纽，明确不同交通方式（主要是常规公交、私人小汽车、自行车及步行交通方式）与轨道交通车站的衔接种类、不同方式的衔接布局规划，具体包括具体包括衔接设施的等级规模、布设位置及其内部布局。例如交通广场的规划设计、“P+R”停车换乘的实现、公交车站的设计以及自行车停车场的配置等问题，以保证轨道交通与其它交通方式协调运营，为居民提供便捷的换乘条件。