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船舶阻力的研究一直都是学者们关注的热点问题,目前,存在很多CFD商业软件可用于研究船舶阻力,如何选择合适的软件对船舶阻力进行快速高效准确的预报及方案优选是不可忽视的问题。本文以一种带球鼻艏的方尾型船模作为研究对象,利用拖曳水池测量了其在9个航速下的阻力值,同时分别采用ANSYS CFX和SHIPFLOW两种商业软件,对本文船模进行相应的阻力数值模拟计算,并将数值模拟值与实测阻力值进行对比,从不同方面研究了两种软件之间的差异与共同点,对比两者的优劣势。本文回顾了研究船舶阻力的三种基本方法,总结了国内外船舶阻力研究的发展现状。对船体阻力的形成原因和种类进行了理论研究。介绍了船模实验的原理,以Vienna Model Basin Ltd.的拖曳水池作为实验平台,对船模进行敞水实验、阻力实验及自航实验等,并记录下不同航速下船模的阻力值。选用两种软件对船模阻力进行数值模拟,首先通过网格生成软件POINTWISE对船体的表面网格及长方体流体计算域进行结构网格的划分,将生成的网格导入ANSYS CFX中进行仿真计算,利用VOF法捕捉自由液面,获得不同弗劳德数(即船速)下船模的阻力值。从而对比分析了数值模拟的阻力值和模型实测值,同时也得到一系列直观的流场云图。其次采用另一种数值模拟软件SHIPFLOW对本文船模进行阻力计算,利用势流和粘流相结合的ZONAL法计算阻力,设置各个命令模块的命令参数,得到船模的总阻力系数和摩擦阻力系数等。经1957-ITTC公式计算,求出船模的摩擦阻力系数理论估算值,并与SHIPFLOW计算值进行对比分析。同样,将模拟的总阻力数据和实测阻力数据进行对比分析。最后,通过总阻力计算结果的准确性、流场细节及资源消耗等各个方面对比分析ANSYS CFX和SHIPFLOW两个软件在本案例中的异同及优缺点,对比结果表明:两种商业软件的CFD计算值与实验值总体趋势一致,均能满足船舶阻力预报的工程应用。且在全船速范围内,ANSYS CFX和SHIIFLOW的平均误差依次为:0.9%和7.3%,前者的计算精度及应用领域高于后者,后者的计算效率及前处理操作优于前者,两者都能较好的捕捉流场细节。