随着改革开放以来,我国经济实力的不断增长带动了我国城镇化发展的进程,铁路与公路的交叉在所难免且明显增多。箱涵作为解决新建和既有道路相交叉问题的一种重要手段,其应用较为普遍。桥式盾构法作为一种较新的箱涵的顶进工法,对其的研究较少,而当前采用桥式盾构法进行箱涵顶进的工程却较多,因此非常需要对其工法施工时路基沉降的规律进行研究。本文依托于丰城市物华路下穿沪昆铁路框架桥工程,针对其桥式盾构施工方法,对顶进施工中的地面沉降进行监测,并研究其发展规律,对未来采用类似施工方法的工程可以起到一定的参考作用。本文通过实测数据分析法与数值模拟法两种研究方法,对依托工程路基沉降围绕以下几个方面展开研究。1.在箱涵顶进过程中,对导致路基沉降机理进行了探讨和研究。讨论了地层损失、孔隙水对路基沉降的影响;2.运用有限元理论对箱涵顶进过程进行研究。介绍有限元基本原理和Midas GTS/NX在箱涵顶进工程中路基沉降模拟中的应用;利用Midas GTS/NX有限元模拟软件建立数值模型,对路基沉降过程进行模拟,并对结果进行分析;3.通过收集本次工程施工现场沉降与水平位移的实测数据,并与有限元模拟结果进行对比分析,总结本次工程中施工顶进时引起的沉降规律。通过以上几点分析,得出了以下主要结论:1.本论文所依托的顶涵工程在施工过程中所引起路基沉降的影响范围较大,其影响范围主要在距离箱涵中轴线两侧22.5m以内;2.随着箱涵顶进,越靠近中轴线的区域,沉降和水平方向位移增加的速率越快;3.路基沉降量与箱涵顶进距离的关系,大致可以分为微沉降阶段、沉降剧增阶段、沉降减缓阶段、后期沉降阶段;4.针对路基沉降进行了数值模拟分析,并与现场实测结果进行比较,发现两者情况基本吻合,且均在箱涵中轴线处的路基出现最大沉降,沉降量基本相同。