为适应云南省快速崛起的大众旅游对交通运输的新需求、着力解决旅游业的瓶颈制约和游客出游的难点痛点,力求在当今时代新形势下建成结构合理、功能完善、特色突出、服务优良的旅游交通运输体系,以促进交通运输业和旅游业的深度融合,相互促进,共同转型升级。本文以旅游运输通道演化对旅游流空间场效应的影响为研究视角,在分析云南省旅游流空间网络结构特征的基础上,构建旅游流空间场效应及其影响因素系统评价体系,然后从旅游流时空结构演化的角度,提取了云南省典型旅游运输通道内旅游流的空间场效应特征,进一步从旅游交通和旅游地发展水平两个方面分析了旅游流空间场效应时空动态演变的响应机制。本文主要从以下5个方面展开相关研究:(1)运用社会网络分析方法,一方面,通过旅游地度的数值、接近中心度、聚类系数等指标分析了旅游流空间网络中节点的特征,迪庆的接近中心度值最大(为0.502591),聚类系数为0.411828。昆明、丽江、迪庆等旅游地扩散与极化效应能力过强,进而对其他旅游地产生较为明显的“虹吸效应”,使得全省旅游节点的聚散效应呈现出典型的“集中-发散”特征。另一方面,全省旅游流网络平均度10.628,图密度是0.074,平均路径长度是2.816。总体格局上形成了以昆明、大理、丽江为节点向其他旅游地辐射的旅游流流向;全省旅游流流势集中于昆明、大理、丽江、迪庆、楚雄等旅游地;全省最长的流质发生在“昆明-大理-丽江-香格里拉”旅游线路上,时间为17天。(2)通过系统分析旅游流空间场效应体系,建立了旅游流空间场效应评价指标体系。然后,通过分析旅游流空间场效应的旅游流圈层结构、旅游流时空演化规律,揭示了旅游流空间场效应的基本构成要素和影响因素,进而建立旅游流空间场效应影响因素的测度指标体系。(3)基于旅游运输通道出行选择及游客对旅游线路选择偏好和集中程度分析,获取了云南省旅游运输通道的空间模式和典型的旅游运输通道为昆明-大理-丽江-迪庆。然后从通道运输能力、通道技术装备水平、通道服务水平三个方面辨识旅游运输通道演化与分类,并通过数据采集和整理,剖析了云南省典型旅游运输通道(昆明-大理-丽江-迪庆)的演变过程。(4)通过旅游流年度变动指数和转移态指数,获取了云南省典型旅游运输通道内旅游流的时空变化特征。其中,旅游流年度变动指数整体呈现上升趋势,伴随着运输通道内的出行链逐渐趋于成熟,详细的旅游流变化程度可以分为4个阶段,第一阶段是2000-2004年,运输通道旅游流年度变动指数较小(0.012-0.014),第二阶段是2005-2008年,运输通道旅游流变动指数区间为0.019-0.729,第三阶段是2009-2015年,运输通道旅游流变动指数区间为0.848-2.254,第四阶段是2016-2017年,运输通道旅游流变动指数区间为2.994-3.739。同时,由旅游流空间转移的集聚态和扩散态特征分析可知,较高集聚态指数的排序为丽江(66.693)、大理(40.935)、迪庆(27.909)和昆明(23.890),是旅游流进入运输通道后的二次客源地;较高扩散态指数的排序为昆明(63.467)、大理(38.550)、丽江(36.392),是运输通道旅游流扩散转移的二次目的地。(5)基于卡尔·皮尔逊相关系数理论,通过Matlab工具,揭示了旅游交通和旅游地发展水平影响因子与旅游流空间场效应有显著的相关性,进而得出旅游交通是影响旅游流空间场作用关系的重要因素,旅游地是影响旅游流空间场场强分布的核心因素。