交通需求管理(Traffic/Transportation/TravelDemandManagement)，英文的缩写为：TDM，它是现代城市交通管理的重要策略和措施之一。目前国际国内大城市尤其是经济较为发达的城市和地区，均出现交通拥挤、污染严重、事故频出、环境恶化等和可持续的经济与社会发展相悖的负面影响。交通需求管理是指通过交通政策等的导向作用，改变客货运输时空布局方式，改变人们的交通出行观念及行为，促进交通参与者的交通选择行动的变更等手段，减少机动车出行量，减轻或消除交通拥挤。简单地说就是采取综合性交通政策，削减高峰期间车辆通勤交通量。 交通需求管理可大致分为以下3个层次，城市总体规划层次、城市综合交通规划层次、交通监控、组织与管理层次。 世界各国普遍采取的TDM策略包括：在出行产生阶段，减少出行的产生欲望；结合适当的城市规划、交通规划和土地利用模式调整交通发生源；在出行分布阶段，对城市土地利用类型的分布加以控制，通过改变某些活动的地点，从而使得出行由交通拥挤的终点向非拥挤终点转移；在出行方式选择阶段，对某些交通方式实施刺激或抑制政策，将出行方式由低容量向高容量转移；在路径选择的阶段，从空间与时间上分散交通流，使其均衡分布。 本文力求国际与国内情况相结合、政策与措施相结合、定性与定量分析相结合。在理论方面尽量引用国际最前沿的内容，并付之于一定的创新。比如，对交通需求管理的涵义，通过对政府、企业、出行者三个角度进行诠释；在停车需求管理方面采用AHP法，进行分析论证，填补了此项研究空白；在咪表停车系统评估方面，采用了较先进的计算机数理统计分析模型，使得评估结果客观全面准确。在技术方法方面，本文尽量将复杂的城市交通问题分析分类化、层次化、标准化，以大量的图表、计算公式、实拍照片进行形象化的反映。 本文通过TDM在国际国内的具体应用，对TDM的经济表象进行了描述。重点阐述了拥挤道路使用收费、公交优先发展策略、停车服务收费调整、土地使用策略、弹性工作时间制度等TDM政策与措施。 拥挤道路使用收费(congestedroad-usepricing)作为最有效的TDM措施之一，它可以引导和调节交通流量，将拥挤在时空上扁平化，达到缓解城市交通拥挤的目的，同时也增加了城市的财政收入。根据蒙特利古的边际费用价格理论，需求表示一定价格下消费者都愿意而且能够购买的商品数量。边际成本代表增加单位商品的产量所引起的总成本的增加量；借用该理论，确定社会最优时的交通量和边际成本，以减少交通拥挤。 从城市交通外部成本分析公交优先的必要性，通过公共交通与小汽车外部成本的比较，交通外部成本内部化效果分析，明确了公共交通在提高大城市交通效率中具有无可比拟的优越性，因此大城市实行“公交优先”的交通管理模式是符合城市社会发展的规律和趋势，符合最大多数群众的利益和要求。 同时，针对停车服务收费策略的经济分析，将两个主要问题：1、停车服务的总需求量测算(供给主要是由政府和私人提供，且是依据需求量来提供的)；2、运用经济方法制定合理的停车服务收费定价模型进行研究，并对出行费用系统研究中的时间价值计算进行分析。 在土地利用策略分析中，明确了土地利用和交通相互关系的理论基础之一是区位理论。城市土地的价格取决于租金，租金取决于土地的区位，区位取决于方便程度，方便程度就是接近度，于是地价取决于接近度。但最终，接近度是一个可达性问题。本文针对不同的城市结构提出了解决城市交通问题的5种土地使用战略，包括强中心战略、完全机动化战略、弱中心战略、低成本战略和限制交通战略等，并建立了地租竞价模型。文中最后对交通需求管理的策略应用及经济分析进行了探讨，以“咪表”停车系统的经济评估作为案例，使用回归模型计算了其正态性；独立性；方差齐性。对回归方程进行残差分析，得出残差图。并进行Anderson-Darling的正态性检验，正确评估TDM策略实施的经济性与可能性。