随着我国经济的持续快速健康发展，汽车销量的逐年增长极大地推动了我国汽车物流及其零部件企业销售物流需求的飞跃发展。研究表明，物流成本是汽车零部件企业除了原材料成本之外最大的成本花费，而一个有效的物流系统往往能够减少15％—30％的物流成本。全球经济一体化、科技的进步和竞争的加剧，作为“经济界的黑大陆”和企业“第三利润源”的现代物流越来越受到汽车零部件企业的重视。如何构建一个完善高效的销售物流系统，把汽车零部件销售物流从成本中心转为利润中心是本文的研究意义所在。　　本文首先介绍了销售物流的定义、分类和功能等相关概念，分析了销售物流的三种运营模式：完全自营、完全外包和物流联盟模式，并阐述了销售物流网络节点布局的相关内容。其次介绍了我国汽车零部件企业及其销售物流的发展现状与趋势，并解释了销售物流对企业发展的重要性，提出了合理选择销售物流运营模式、进行网络节点布局以及寻求最优物流成本，构建一个有效销售系统的必要性。接着就影响销售物流模式的决策要素进行了研究，论述了如何运用 SWOT分析法和决策程序选择合理的物流模式，并构建模糊综合评价模型进行评价；再使用主成分分析法计算出备选节点城市的得分排名，选择适宜的区域物流中心，进行销售物流网络节点布局；然后建立多点间运输模型求解出在多个生产基地和多个物流中心城市间使总运输成本最低的供货方案。　　本文最后以LH公司为研究对象，选择了一个适合该汽车零部件企业自身经营状况和战略目标的销售物流发展模式：物流联盟模式，选择了合理的物流网络节点城市并提出了最低物流成本的供货方案。本文旨在为汽车零部件企业构建销售物流系统时提供案例参考。