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技术效率是衡量在现有的技术水平下,在相同的投入规模。投入比例和市场价格等条件下,生产者能够获得最大产出(或投入最小成本)的能力,表示生产者的实际生产活动接近前沿面的程度。它往往和生产可能性边界联系在一起。所谓生产可能性边界,是使用各种可能的投入组合所能达到的理论最大产出值的集合。因此,生产边界可以代表最佳运行技术。技术效率是用来衡量在一定的投入条件下,其实际产出离最大可能产出的距离,距离越大,则效率越低。它可用于考察和评价各个企业。各个行业的综合技术绩效,测算各个国家或地区的经济增长质量等。本文以我国汽车制造行业为研究对象,选取10家具有代表性的汽车制造企业2000-2009年的面板数据,运用基于对数型柯布-道格拉斯生产函数的随机前沿分析(SFA)模型,实证研究了我国汽车制造企业的技术效率。首先分析了近十年来汽车制造业总体的发展历程和趋势。研究发现,我国汽车制造企业的技术效率的整体水平并不高,十年间的平均值为0.74。2000-2009年我国汽车制造业的技术效率总体呈波动趋势,其中03。04年技术效率较高,05。06年下滑严重,07年有所回升,但08年受金融危机影响跌至最低,09年又迅速提升。分析不同汽车制造企业间技术效率值差异的规律,研究发现:按产品种类不同分析,重卡。客车制造企业的技术效率水平最高,乘用车。商用车制造企业的技术效率水平次之,轻卡。农用车制造企业的技术效率水平最低。按分布区域不同分析,东部地区企业的平均技术效率高于中部和西部地区。对于影响技术无效率的因素,本文主要从企业运营和公司治理两个角度对影响技术效率的因素进行研究。研究发现,从企业运营角度,过高的企业库存会导致效率水平的降低;过多的研发人员反而会导致企业生产的无效率;如果盲目投资,片面追求规模,其结果是大而不当,会给企业的发展带来负面影响,不但抵消了规模效益,还损失了技术效率;企业加深同供应商和客户的关系,能够使技术效率水平得到提高。从公司治理角度,国有股比例。最大股东持股比例。董事会规模。双职合一与技术效率显著负相关,流通股比例。董监事高管年报酬与技术效率显著正相关。最后,针对我国汽车制造企业的技术效率分析结果,给出了相应的政策建议。