钻孔灌注桩由于其施工工艺的影响，存在许多问题，诸如桩底沉渣、桩侧泥皮以及混凝土收缩离析等，这些都会对钻孔灌注桩的承载性状造成一定的影响。桩端后压浆技术能很好的弥补钻孔灌注桩的这些缺陷，现在已经被广泛用于工程实践当中，大有成为钻孔灌注桩特别是大直径钻孔灌注桩的配套工艺之势。 本文以《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)修订为依托，在调研国内外大量文献的基础上，通过对后压浆大直径钻孔灌注桩进行试验分析和资料的收集统计，作了如下研究： (1)结合杭州德胜快速路后压浆大直径钻孔灌注桩的科研课题，对桩端持力层为卵石层的后压浆大直径钻孔灌注桩进行了压浆后的静载荷检测和钻孔取芯试验，对后压浆技术在其中的作用机理和效果进行了研究，对后压浆技术在大直径钻孔灌注桩中作用的时间效应问题进行了探讨； (2)总结了前人关于后压浆钻孔灌注桩承载力的计算公式，结合具体试验结果，提出钻孔灌注桩二次加载的影响会导致桩侧摩阻力的提高。通过收集106根后压浆桩试验资料，建立了后压浆桩承载力估算公式，针对参数齐全的试桩资料，通过引入模型较好的计算公式，考虑钻孔灌注桩二次加载的影响，并将此影响从后压浆的作用效果中独立出来的，进一步的进行数据统计，归纳总结出此公式相关参数的取值，结合具体试验进行验证，说明公式具有很好的准确性； (3)结合沪崇苏通道上海长江大桥四根大直径钻孔灌注桩压浆前后对比试验，进一步研究验证后压浆技术的作用效果，并将主桥区段桩长分别缩短3米、5米、6米进行等效转换计算，结果显示均能保证足够的安全度，本工程最终决定将桩长缩短6米，每根桩节省造价6万元左右，经济效益显著。