论文部分内容阅读
随着我国国民经济实力的不断增强,人民生活水平的不断提高,交通运输业得到了空前发展。国民经济和社会发展对交通运输的需求将更加高涨。在大规模的公路建设及改造过程中,准确地预测未来的交通需求和交通分担方式,合理地规划公路网络的建设规模和标准,并适时进行公路建设,将有利于建设资金效益的充分发挥,保证和促进国民经济和社会的健康发展。 区域公路网络结构的几何模型及计算机实现、最短路的计算及其辨识在交通量预测中起着重要的作用。在路网结构的几何模型中,针对区域公路网的交通节点一般设在城镇和人口稠密区,交通流通过节点时易受阻的特点,提出和使用了交通节点“点权”的概念,并在交通量动态分配中引用了“点阻函数”。 对于区域公路网,相邻节点的间距一般较大,且在节点处可供选择的出行路线并不多,出行者往往在出行开始时就想好了全程的出行路线。于是,在静态和动态多路径分配中,采用了“一次选择分配”的分配方法。该法的软件设计及计算,较多路径多次分配方法大为简化。 由交通观测资料得到的路段交通量来推算OD量的所谓反推OD模式,正被广泛深入地进行着研究。遗传算法、人工神经网络方法也正被应用于这一研究领域,并有望取得新的进展和突破。 计算机的发展对解决交通量预测中大量的计算问题提供了极大的帮助,计算机仿真技术在区域公路网交通量的预测中也有着令人向往的前景,有待人们去进一步探索和开发。