随着我国国民经济的飞速发展,私家车保有量逐年增加,小汽车进入普通家庭逐渐普及,居民出行方式的机动化趋势日趋明显,这在一定程度上加剧了我国城市路网的交通压力且未来将更加显著。为了缓解由于机动车出行量增加而导致的城市交通问题,我国许多城市开始设置公交专用道。然而,由于受到我国城市空间布局和道路通行需求等多个因素的限制,很多城市通常会在设有公交专用道的路段上设置接入口,以满足办公、医疗、商业等交通出行需求。公交专用道的开启时段同时也是城市通勤高峰时段,此时将会不可避免的出现车辆进出与主路机动车流及非机动车辆相互干扰的情形,对接入口处的交通造成一定影响,严重时甚至会导致局部区域的交通拥堵,因此有必要针对公交专用道开启时段,针对车辆驶入对接入路段的交通影响特性开展研究。本论文依托教育部人文社科基金“基于多源数据融合的停车设施出入口交通拥堵机理与管理策略研究(批准号:19YJAZH011)”和扬州大学培育基金“多因素耦合作用下的路外停车设施出入口交通拥堵机理及优化方法”开展研究,通过实地调研、数据分析及模型建立的方法针对车辆驶入对设有公交专用道的城市道路接入口影响机理开展研究,主要包括以下内容:车辆驶入对接入口影响调查与特性分析、车辆驶入对设有公交专用道的主路车流影响特性分析、车辆驶入对设有公交专用道的非机动车流影响特性分析。首先,针对不同的城市道路接入口类型及接入道路,从道路条件、交通条件、交通管理等方面,分析了设置有公交专用道的接入口路段交通特性及影响因素,同时制定了相应的交通调查方案,并对调查获取的数据进行了分析。其次,针对车辆驶入的情形,分析了车辆驶入形式及驶入前所处车道位置,对比分析了公交专用道开启、关闭时段对车辆驶入的不同影响;根据实测数据,分析了公交专用道开启时段公交车辆到达特性,构建了驶入车辆的可穿越间隙模型;基于驶入车辆的可接受间隙建立第一辆跟随车辆延误时间模型,并对模型进行了仿真模拟;选择公交车辆到达率和主路车流到达率为主要参数,构建了主路车流延误时间模型,并对模型进行了仿真模拟。最后,分析了接入口路段非机动车流的基本特性,选用博弈论对接入口路段非机动车道开展研究。选用非机动车与驶入车辆的延误时间作为效应值构建了博弈模型,分析了驶入车辆与非机动车决策行为演化机理,并进行了仿真模拟。