随着我国加入世界贸易组织后,对外贸易呈现出良好的增长势头,作为货物贸易的衍生需求——运输服务贸易也得到了相应的发展,我国现在已然成为世界运输大国,并向运输强国迈进。全球经济高速发展,对自然资源的掠夺与使用日益加剧,给环境带来了巨大压力,随之出现了一种经济与环保并重的新型发展方式——“低碳经济”。低碳经济的出现原本是各国经济迈向可持续性发展道路的重要一步,然而,发达国家却认为发展中国家在经济运行过程中造成大量的二氧化碳排放,是全球气候恶化的主要推手,拟对发展中国家的进出口商品征收二氧化碳附加关税,最终达到保护国内企业的目的。此种想法在国家之间、行业之间、商品类别之间迅速蔓延,在德班气候大会后,欧盟、美国等发达国家将征税范围扩大到服务贸易领域,并着手研究对运输服务贸易的征税方法。该项政策一旦实施,将对我国运输服务贸易的发展、货物贸易的往来、甚至是国内经济环境造成不可估量的影响。本文将针对碳关税的征收对我国运输服务贸易的影响展开研究,为未来我国如何应对发达国家征收碳关税提供理论基础。本文首先对碳关税的含义、提出历程、特点、征收方式进行归纳和总结;同时,对运输服务贸易的含义和相关类别进行分析。在此基础上,探讨我国运输服务贸易的发展现状——我国运输服务基础产业不断壮大,贸易额发展较快,但规模较小,与货物贸易发展不成比例。另外,本文按照不同的指标对碳关税征收的基础——我国碳排放情况进行测算,结果显示我国碳排放总量、人均碳排放量均远远小于发达国家;运输服务贸易排放总量、碳排放强度低于发达国家。因而,对我国运输服务贸易征收碳关税不具有事实基础。本文重点运用一般均衡分析方法,建立CGE模型,通过模型内部各模块之间的均衡关系构建社会核算矩阵,并以此为基础,模拟分析针对运输服务贸易的不同碳关税水平对我国运输服务贸易的影响程度。结果表明,当对运输服务贸易征收30美元/吨二氧化碳排放量的碳关税时,会造成价格小幅下降、产出有所增长,而出口贸易额会比基期有所下降,但幅度并不明显;如果对运输服务贸易征收60美元/吨碳关税,各方面变化趋势相同,但幅度有所增加。针对于以上的模拟结果,本文提出积极争取国际话语权、推进运输服务企业技术革新、研发新型清洁能源、寻求政府相关政策支持等政策建议。