改革开放以来伴随着我国经济的快速发展,交通行业在整个国民经济发展中所占的比例逐年提高,目前已经逐步成为几个制约经济继续高速增长的瓶颈之一。伴随着国家政策对基础建设的倾斜,我国的公路以及城市道路建设也已经进入高速发展时期。在城市交通系统当中,信号交叉口是城市道路网的咽喉要道,其通行能力制约着城市道路路网的通畅。车辆在平面交叉路口处反复地分流、合流及交叉导致其交通状况复杂。因此,平面交叉口是制约城市道路交通功能的主要因素。　　 本论文首先介绍了国内外在信号交叉口通行能力研究领域内的发展现状,对目前常用的几种计算信号交叉口通行能力的理论方法及适用范围进行分析;基于对北京市五环路以内信号交叉口的实地调查数据,结合北京市道路交叉口的区域特点并考虑到研究的普遍性及实际应用,选定了其中80个典型的信号交叉口作为数据采集的对象,从信号交叉口通行能力研究的角度对各类交叉口进行现场调查标准信号交叉口的有关数据,并利用摄像法对车道组饱和车头时距进行实地观测、采集。　　 根据前期对北京信号交叉口调查采集到的数据,对信号交叉口处的车辆运行特性进行分析,引出了饱和流率和车头时距等特征参数。结合实际观测数据对城市道路信号交叉口处的起动损失时间进行了研究。总结得出北京市信号交叉口的理想条件,并统计分析得出北京市信号交叉口各流向理想饱和流率值。根据均衡通行权法建立信号交叉口直行车道通行能力分析模型以及车道宽度、车道数、公交混入率三因素单独作用下对直行饱和流率的修正系数计算模型。