随着社会的发展,人们物质生活水平显著提高,在私家车大量普及的同时,乘客对于私家车的要求不再满足于安全、便捷,而是更注重乘车舒适性。近年来,发现了部分汽车在车门的关闭过程中存在车内压力较大,导致司乘人员有明显的头晕和压耳感觉的现象,这严重影响到了车辆的乘坐舒适性。汽车关门存在的压耳感现象是由于车门关闭过程中气阻效应产生的。车门关闭过程中外部气流被车门压入乘员舱,由于泄压不充分导致车内压力增加,在车门关闭的瞬间乘员舱内压力达到峰值。乘员舱内压力的突变以及峰值压力的大小是引起乘员不舒适感的主要原因。因此,研究车门在关闭过程中的人耳位置压力和流场特性,从而为解决关门压耳感提供参考显得尤为重要。本研究为了解决部分车型存在的车门关闭时的压耳感问题,以驾驶员左耳和右后乘员左耳位置为压力监测点,基于某量产车型开展关门耳压仿真方法的研究。首先,通过对以往关门耳压仿真计算方法的分析,针对仿真计算的速度输入和密封条结构对现有仿真方法进行改进。改进后的计算模型将采集到的测试时车门的瞬态速度作为仿真计算输入,通过重叠网格技术实现车门的旋转,利用STAR-CCM+软件的Overset Mesh Zero Gap功能模拟关门时密封条的压缩。对比方法改进前后的计算结果,结果显示不同速度输入的计算结果差异较大并且不考虑密封条结构的计算结果偏低。然后,通过对比多次仿真计算结果与实验测试结果,实测关门速度作为输入的仿真计算结果与真实值更接近,两监测点压力误差分别为10.6%和15.9%。在此基础上考虑密封条结构后的仿真计算的误差分别为4.1%和9.3%。仿真方法得到改善,仿真精度在90%以上。最后,为了进一步验证仿真方法的工程实用性,基于某款在研车型进行关门耳压仿真计算的研究并提出一系列优化方案。研究表明整车气流通道均匀布置,适当增加气流过孔的面积能够有效地降低关门时峰值压力,改善压耳感问题。通过采取多种优化措施将该车型监测点关门耳压优化至170Pa以下,满足人耳舒适性要求。