如今电动汽车规模庞大,永磁材料性能增强,永磁同步电机的应用逐渐趋于白热化,相关研究也层出不穷。随着控制技术的迅速成熟和高性能永磁材料的问世,永磁电机结合驱动控制系统普遍应用在新能源汽车市场,驱动电机电磁振动与噪声分析及优化研究在新能源汽车行业已不容忽视。本文以某型号纯电动汽车的12极48槽永磁同步电机在三相正弦振荡波工作电流驱动下产生的电磁振动与噪声展开探索研究,研究内容主要分为以下几个部分:首先,解析了车用驱动电机内气隙磁场与电磁激振力的产生,指出了判别产生主要振动噪声的激励源判别方法,展示了电机核心振动部件定子铁芯的低阶振型,对齿槽转矩的产生机理和削弱方法做了详细说明,介绍了电机电磁激励下产生的振动与噪声之间的关系,推导出了声强与振幅的关系表达式。接着,利用Maxwell仿真得到了电机内气隙磁密与电磁力密度波形图,在经过理论结合公式推导求解两者的径向与切向分量之后,通过快速傅里叶展开获取气隙磁密在每一阶的分布情况,通过频谱分析获取电磁激振力在每段频率上的谐波分量,对电机定子铁芯及周围机壳进行模态仿真分析探究是否存在共振现象,在电磁、振动与噪声的多物理场耦合系统中分别进行电磁分析、谐响应分析与噪声场声压分析对研究对象进行综合性能研究。其次,分析降低齿槽转矩之后的驱动电机产生电磁振动与噪声的分布情况,通过改变极弧系数和不等厚磁极分析齿槽转矩波动情况,驱动电机的气隙磁密和电磁力密度的电磁特性分别经过傅里叶展开和频谱分析再次获取,通过与齿槽转矩削弱前的谐波次数及幅值差进行比较,结果表明永磁驱动电机在经过相应措施减小齿槽转矩后产生的电磁振动与噪声得到了很大的改善。最后,在满足永磁同步电动机驱动性能条件的前提下,以噪声场声压级为优化目标,采用不等厚磁极、定子槽口宽度与极弧系数对电机进行结构上的参数优化,选择克里金近似模型和多岛遗传算法作为目标优化研究方法,基于优化后的参数进行多物理场的耦合仿真,将优化结果与优化之前的电机辐射噪声特性进行对比,求解结果验证了近似模型构建的准确可靠和本文优化方案的可行性。