我国城市化正处在一个高速发展的时期，城市以前所未有的速度扩张着。但是随着城市规模的不断扩大，由此也引起了诸多问题，其中最普遍的就是交通拥挤现象。在这样的背景之下，我国许多大城市开始规划或修建城市轨道交通，以期能缓解日益增大的交通压力。　　 城市轨道交通具有极强的正外部效应。轨道交通作为城市大型基础设施，快捷高效，节约人们的出行时间和经济成本，建设投资和营运成本都是由政府或轨道交通企业来承担。随着城市轨道交通的建设，建设资金短缺的问题也随之出现；即使在轨道交通建成运营之后，还是存在营运收支难以平衡的问题。而轨道交通建成后，沿线商贸日趋活跃，各种物业迅速增值，沿线的开发商就通过城市轨道交通的开通获得了一定的超额利润。这便导致了利益不平衡。然而目前国内缺乏相应的增值返还政策，在城市轨道交通建设带来的周边房地产的增值效益，往往被房地产所有者无偿占有，并没有为轨道交通本身或其他公用事业的发展所利用。　　 论文总结了国内外相关文献研究的成果，确定了研究内容。接下来分析了城市轨道交通的定义、特性和房地产价值影响因素，并且探讨了城市轨道交通与周边房地产的关系。接着论文对常用的两种计量模型进行了介绍。在解决本研究课题的适用性和有效性的基础上，比较了交通成本模型(TCM)和特征价格模型(HPM)，最终选定了特征价格模型作为论文研究的基础模型。　　 特征价格模型是定量研究房价影响因素的常用模型。特征价格模型认为商品由众多不同的特征组成，因此对于某种特定的商品完全可以描述为商品中所包含特征和商品的数量的一定的组合方式。因此，商品的差异本质是商品中所隐含的特征的组合方式不同，不同的商品特征、数量和组合方式，使得商品的价格产生了差异。特征价格模型方面的实证研究在我国仍处于起步阶段。　　 作为研究的重点，论文选取了北京市已开通运营的八条城市轨道交通线路，以及周边1250个居住性楼盘的相关数据作为研究的基础，使用特征价格模型对城市轨道交通与周边房地产价值的关系进行了实证研究，并对模型进行了检验。通过定性和定量两个阶段的分析，得出了不同轨道交通站点类型对房地产价值的影响，以及轨道交通站点对房地产价值影响的距离和幅度，结果表明：不同类型的轨道交通站点对周边房地产的影响不同；楼盘与轨道交通站点距离越近，对房价增值效用越强；城市轨道交通站点周边半径2000米范围内的房地产价值具有显著的增值影响；在2000米的范围内，轨道交通站点的影响幅度成依次递减的趋势。　　 论文的最后对所进行的研究工作进行了总结，并对论文研究中的不足之处进行了探讨，对将来的深入研究工作进行了展望。最后，基于对计量分析结果提出了利用沿线房地产和土地为北京市轨道交通建设筹措和回收资金的一些建议。