2015年,中马港口联盟成立,成为两国共建“一带一路”的重要平台。中国及马来西亚双方成员单位通过项目建设合作、交流培训、信息联通等方式,推动两国港口间合作实现纵深发展。港口联盟的建立虽然在一定程度上促进了港口间的合作建设开发,但同时也进一步加剧了港口联盟内外的竞争态势。因此,本文以大连港、青岛港、天津港、上海港、宁波舟山港、广州港、巴生港、关丹港、丹戎帕拉帕斯港、民都鲁港为研究对象,探讨港口联盟的竞合现状及影响因素,对于中马港口联盟物流系统的未来发展及战略优化具有重要的现实意义。本文针对中马港口联盟物流系统展开评价研究,首先厘清中马港口联盟发展现状及竞争合作现状,并构建TOWS战略矩阵,对中马港口联盟的竞合发展战略进行分析。其次,构建港口物流系统评价模型,运用熵权法与灰色关联分析对10个港口进行比较分析,挑选出评分较高的港口对其展开深度研究,为探讨中马港口联盟物流系统的发展提供量化的实际参考指标。最后,根据实证分析结果及港口发展现状,基于竞合理论,为推动中马港口联盟进一步加深合作,优化核心竞争力提出对策建议。本文的结论如下。第一,中马港口联盟的综合排名从高到低分别为:上海港,宁波舟山港,大连港,广州港,天津港,青岛港,丹戎帕拉帕斯港,巴生港,民都鲁港,关丹港,但马方港口的自然环境整体优于中方港口。第二,通过对上海港及巴生港的纵向比较分析可得,当前中马港口联盟中,腹地经济发展对于港口物流系统均未体现出显著影响,且虽然巴生港综合评价得分低于上海港,但除基础设施指标外,其余指标灰色关联度均高于上海港。整体而言,中马港口联盟物流系统发展还不均衡,运输能力、基础设施及腹地经济等方面还有待进一步完善和开发。因此,本文基于现状分析、TOWS分析及实证研究结果,结合竞合理论,主要从加强中马港口联盟竞争力的深度开发、提升中马港口联盟合力的整体开发效率及推动港口横纵竞合一体化发展三方面对中马港口联盟物流系统优化提出对策建议。