客车动力总成悬置系统局部动刚度和参数匹配,将直接影响其隔振性能,决定了乘坐的舒适性。针对XMQ6829客车怠速车内振动和方向盘抖动剧烈的问题,依据相关理论和方法,开展了对其悬置系统隔振方面的研究,主要研究内容如下:围绕动力总成悬置系统的局部动刚度,应用有限元的方法构建了该车的整车骨架模型,针对车架后端横向刚度不足的问题,提出了一种对车架后端大梁钢加厚和结构改进的方法,重新设计车架后端的悬置系统处的局部结构,加强了车架横向刚度。通过分析整车模态,获取了前六阶模态参数。基于弹性中心法、撞击中心理论和转矩轴理论,确定了悬置元件的布置形式。利用动力总成悬置系统振动模型,实施了对刚度矩阵对角化解耦,匹配设计了悬置元件的刚度和安装位置,求解出了悬置系统的固有频率和模态向量并与整车模态参数对比。在此基础上,采用能量解耦法评价了悬置系统参数匹配的优劣。从多目标优化理论出发,以解耦率最大为优化目标,提出了一种以悬置元件刚度(离散型)和位置(连续型)为设计变量的优化模型。在MATLAB与iSIGHT集成环境下,调用自适应模拟退火算法,寻求到最优的悬置元件参数,满足了悬置系统在各阶模态下解耦率和固有频率分配的要求,实现了悬置系统隔振性能的优化。基于以上研究,开展了第三代XMQ6829悬置系统的隔振率和整车车内加速度的测试实验。验证了悬置系统局部动刚度加强的有效性和参数匹配的合理性,改善了悬置系统的隔振性能,解决了车内振动过大的问题,提升了整车乘坐的舒适性。