平视显示器(HUD)是中国民用航空局航行新技术应用与发展工作委员会决定推广的四大航行新技术之一。HUD作为航空器的机载设备与可靠的ILS和低能见度运行程序相结合后能够降低机场最低着陆标准。为了验证使用HUD能够在更低的机场最低运行标准下安全运行,本文以厦门高崎机场为例,讨论了使用HUD对航空器进近过程的影响,分析了厦门高崎机场ILS设备、进近灯光系统及机场最低运行标准,提出了两种使用HUD运行的安全评估方法。根据使用和未使用HUD的B737-800-NG实施特殊批准I类精密进近运行的模拟机数据(各50组),分析了使用HUD运行对航空器和驾驶员产生的影响,确定了BP神经网络模型输入层的输入样本和输出样本,并通过MATLAB搭建BP神经网络预测模型,分别得到使用和未使用HUD的航空器实施特殊批准I类精密进近运行时航空器接地点位置的预测数据(各500组),推导出了使用和未使用HUD时航空器落在接地区外的概率,并以此概率值为基础,提出了基于航空器接地点位置的使用HUD运行的安全评估方法。又根据厦门高崎机场的机场设备及运行实际,对该机场使用HUD实施特殊批准I类精密进近的运行过程进行了风险识别,确定了使用HUD运行的安全评估的评估指标,并采用风险衡量标准模型对使用HUD实施特殊批准I类精密进近运行进行了安全评估,对可能影响使用HUD运行安全的风险提出了风险缓解措施。本文利用两种安全评估方法验证了使用HUD的航空器在厦门高崎机场实施特殊批准I类精密进近运行是安全的,提出了本文建议使用的使用HUD运行的安全评估方法模型,结合了所依托的项目《厦门高崎国际机场使用HUD实施特殊批准的I类运行评估研究报告》的评估结果,为我国的咨询通告AC-91-FS-2017-03R2《使用平视显示器的运行评估与批准程序》找到了科学依据和理论支撑。