随着航空运输业的持续发展,京津冀区域机场间竞争激烈、缺乏合作的问题日益严重,从根本上阻碍协同运行的机场群的建设和发展。北京大兴国际机场的投产作为契机将着力改善区域机场竞争格局,由此迈入新的发展阶段。本文立足于京津冀机场群的发展现状,以机场间的竞争合作关系为切入点,剖析机场群竞争合作关系的发展趋势,进而为促进机场群协同发展献计献策。主要研究内容如下:一、京津冀区域民航发展现状分析。首先,通过统计和分析区域内9个机场的运营数据和管理体制,阐述京津冀区域机场的发展现状;其次,采用机场航线通航数量为指标分析我国七大地理区域的航线布局特征,并采用绝对通航率、平均通航率以及实际通航率三个指标衡量京津冀三大机场围绕国内航线资源的竞争区域和竞争程度;最后,总结京津冀机场群在发展过程中存在的突出问题及主要机遇。二、京津冀机场群竞争与合作现状分析。首先,梳理京津冀机场群竞争的原因、形式和产生的影响;其次,总结欧美典型机场群发展历程、合作经验和措施,由此阐述京津冀机场群合作的内外部环境、内容和形式;再次,利用生命周期理论界定机场群整体发展阶段,并总结在不同阶段下竞争合作关系的发展特征;最后,结合京津冀机场群竞争与合作发展现状研判京津冀机场群正处于协作发展初期。三、建立京津冀机场群竞合关系社会网络分析模型。首先,借鉴社会网络分析法传统的分析步骤,提出区域机场群竞合关系分析流程;其次,对京津冀区域机场成员进行聚类分析,通过构建京津冀区域机场和城市灰色关联度2-模矩阵得出京津冀机场群竞合关系1-模矩阵;再次,通过绘制京津冀区域机场和城市关联社群图和京津冀机场群竞合关系社群图较直观地呈现京津冀区域内机场-城市关联关系和机场-机场竞合关系;最后,从网络整体特征和节点属性两个层面采用社会网络分析法中的网络规模、网络紧凑性、节点中心性和节点限制度四个维度的指标分析区域机场群竞合关系,得出机场群竞合关系发展空间大、机场群整体凝聚力较低、区域支线机场竞争激烈和机场业务重叠、现阶段北京大兴和石家庄正定两机场发展状态相似、北京首都和天津滨海机场正处于与其他机场展开合作的萌芽时期等结论。四、结合京津冀机场群竞合关系的发展现状和竞合关系网络模型的分析结果,围绕系统管理、机场协作、错位经营和航线规划四方面提出改善机场群竞合关系的应对策略,旨在加速京津冀机场群协同发展进程。