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地下立交通常处于城市繁华地段、结构形式复杂、临近建筑物多、人员密集、隧道线路之间纵横交错。隧道开挖对土体的扰动是不可避免的，当地层位移和变形超过一定的限度时，会危及周围道路、邻近建筑物和地下管线的安全。因此，本文在现有的研究基础上进行了以下几个方面的研究：
从隧道施工引起的建筑地表沉降规律着手，阐述引起建筑地表沉降各种影响因素，进而分析影响建筑物损伤的原因，系统介绍了交叉隧道及地下近接工程的研究现状，总结近接隧道施工开挖的力学基本原理，论述隧道模拟过程的理论依据。
在阐述隧道施工所引发地表沉降对建筑物损伤规律的基础上，以青岛的地形地貌特点为依据，采用Midas-GTS NX模拟下穿正交隧道三种不同位置的建筑模型：模型一为建筑物纵向平行于下穿新建隧道；模型二为建筑物横向平行于下穿新建隧道；模型三为建筑物位于两隧道交叉点正上方，纵向轴线与下穿新建隧道呈45°夹角。
分析三种不同模型建筑的位移沉降及周围围岩应力数据得出：隧道开挖引起建筑物沉降差最大的是模型一，其次是模型二，模型三整体的建筑沉降差最小，沉降数据的绝对值偏差较小；不同开挖工段使上部建筑的位移沉降值先升后降，呈现大体对称分布的状态，且交叉段建筑物位移差较大。新建隧道开挖前，受力特点主要表现在建筑物底部中间压力较大，向四周方向逐渐减小，应力重分布后在交叉断面处围岩的应力变化最为明显，隧道交叉部位断面处围岩应力受新建隧道开挖影响最大，对上部建筑影响最大。
用Midas-GTS NX模拟不同中夹岩厚度隧道开挖，选取隧道开挖对建筑物影响较大的模型（模型一），模拟不同中夹岩厚度，对引起建筑物沉降进行分析。取中夹岩厚度分别为0.5D、0.75D、1D，得出：引起建筑物竖向位移的中夹岩厚度的取值由大到小依次为为：0.5D＞0.75D＞1D，对周围岩土体的应力影响范围由大到小依次为：1D＞0.75D＞0.5D。
从隧道施工引起的建筑地表沉降规律着手，阐述引起建筑地表沉降各种影响因素，进而分析影响建筑物损伤的原因，系统介绍了交叉隧道及地下近接工程的研究现状，总结近接隧道施工开挖的力学基本原理，论述隧道模拟过程的理论依据。
在阐述隧道施工所引发地表沉降对建筑物损伤规律的基础上，以青岛的地形地貌特点为依据，采用Midas-GTS NX模拟下穿正交隧道三种不同位置的建筑模型：模型一为建筑物纵向平行于下穿新建隧道；模型二为建筑物横向平行于下穿新建隧道；模型三为建筑物位于两隧道交叉点正上方，纵向轴线与下穿新建隧道呈45°夹角。
分析三种不同模型建筑的位移沉降及周围围岩应力数据得出：隧道开挖引起建筑物沉降差最大的是模型一，其次是模型二，模型三整体的建筑沉降差最小，沉降数据的绝对值偏差较小；不同开挖工段使上部建筑的位移沉降值先升后降，呈现大体对称分布的状态，且交叉段建筑物位移差较大。新建隧道开挖前，受力特点主要表现在建筑物底部中间压力较大，向四周方向逐渐减小，应力重分布后在交叉断面处围岩的应力变化最为明显，隧道交叉部位断面处围岩应力受新建隧道开挖影响最大，对上部建筑影响最大。
用Midas-GTS NX模拟不同中夹岩厚度隧道开挖，选取隧道开挖对建筑物影响较大的模型（模型一），模拟不同中夹岩厚度，对引起建筑物沉降进行分析。取中夹岩厚度分别为0.5D、0.75D、1D，得出：引起建筑物竖向位移的中夹岩厚度的取值由大到小依次为为：0.5D＞0.75D＞1D，对周围岩土体的应力影响范围由大到小依次为：1D＞0.75D＞0.5D。