货车集结过程是技术站货车技术作业中耗时较长的一个环节,货车集结时间是货车在集结过程中消耗的时间,我国铁路长期以来对货物列车要求按编组计划编组列车,同时要求满轴开行,货车集结工作一般约占改编作业在站停留总时间的40%~50%,因而,研究分析货车集结过程及其影响因素,从而采取有效措施缩短货车集结时间具有重要意义,对确定车流组织的方法有很大影响。目前国内外在车流到达规律、列车发车模式、货车集结规律等方面已有一些研究成果,但是对于货车集结消耗的分析没有形成完整的研究体系,本文在既有研究的基础上,进一步完善对货车集结时间计算方法的研究,所做的主要工作具体如下:(1)以我国编组站车流的到达规律和货车集结过程的随机特性为背景,分析国内外研究现状,指出当前关于货车集结时间计算方法研究的成果及不足,并对本文研究思路和研究内容进行梳理。(2)阐述与货车集结过程相关的基本概念,货车集结过程中的不均衡性是由货车集结时间的影响因素决定的,从多角度全面分析这些因素,为论文的研究奠定基础。通过主要影响因素的波动解析货车集结过程图,讨论压缩货车集结时间的措施。结合货车集结消耗方面的既有研究,对各参数确定、列车编成辆数有一定波动范围、各参数随机的集结过程求解进行较详尽描述,针对以往研究的局限性引出本文的研究目的在于完善研究,总结通式并实例验证。(3)对本文研究所考虑的影响因素进行界定,在研究范围内对车流的到达过程和车流的集结过程进行数学描述,并用随机过程论的知识研究车组到达时刻、车组到达时间间隔、到达车组数量和残存车组大小服从的分布函数及分布的特点。(4)将不同货车集结过程按影响因素的确定性或随机性分为8种情况,并进行分类详述。在既有研究的基础上,按照列车编成辆数固定或随机,分别推导分类中不同情况下的货车集结时间的计算公式,并在列车编成辆数固定时,考虑列车组织超轴、欠轴,解释集结中断。总结符合所有货车集结过程的货车集结时间的计算通式,将通式中的相关随机变量依次变成确定参数后,推导得出8种情况下的公式,与前面分类讨论的研究结论一致,验证和证明了通式的理论正确性。(5)根据论文对通式的研究成果,对通式中的货车集结参数进行点估计,从而展开货车集结时间的区间估计研究。结合所得置信区间,整理铁路现场车流到达数据,代入公式进行实例验证,探索研究成果的可行性和合理性。若研究结论与实际数据出现偏差,分析原因并对计算式进行修正。