随着高速铁路的发展,大量高速铁路线路与既有线铁路并行修建,高速铁路列车运营对邻近既有线的影响问题越来越引起关注。本人结合高速铁路和既有线的特点,建立了三维桥墩-地基-路基体系有限元模型,根据现场测试验证了数值模拟的有效性,结合理论模型预测了对不同高速铁路与邻近既有线线间距时既有线路基的应力状态和累计塑性变形,通过本文研究得到主要结论如下：(1)既有线列车通过时路基应力状态规律如下：路基横向动偏应力最大值在轨枕范围内并呈现马鞍形；动偏应力沿深度方向减小,在基床表层以下衰减速度较快,随着深度的增加衰减速度变慢。经过比较发现,高速铁路列车运行对既有线路基横向、纵向、深度方向动偏应力影响很小。(2)不同线间距时高铁运行对既有线路基应力状态的影响进行对比,路基横向动偏应力变化都在2%以内,动偏应力的深度分布影响根据不同深度不同,但也都较小。轨道不平顺时路基横向动偏应力较正常荷载约差5%,路基浅层动偏应力较正常荷载差值也很小。地基软化后路基轨枕范围内的基床表层横向动偏应力值增大,轨枕范围以外的基床表层横向动偏应力值减小,但影响都较小。(3)高速铁路列车长期运营对既有线路基累积塑性变形较高铁开通之前影响很微小。线间距、轨道不平顺、地基软化等因素对高速铁路列车运营对既有线路基累积塑性变形影响很微小。