既有普速有砟线路（运行速度小于160km/h）通过大机捣固作业控制线型平顺性主要有两种方式,一种是凭借自身的测量系统进行捣固作业,这种作业方式因大机自身测量系统固有缺陷,存在残余偏差,无法针对病害精确整修,且无法形成成熟且有效的的作业体系;第二种是通过人工水准仪测量,这种方式测量效率低下,测量精度也根据测量人员的水平经验、测量仪器的精密程度而参差不齐,已逐渐被快速发展的铁路提速及扩容要求所淘汰。目前以0级轨道检查仪相对测量模式进行数字化大机捣固线路作业,提高了作业精度和作业质量,解决了传统大机无法应用数据有效指导拨道的问题。但仅利用0级轨道检查仪相对测量模式也有弊端,无法有效控制线型,长波控制不良。在此基础上,“GNSS（全球定位导航系统）+惯导”的绝对+相对测量模式,成功的解决了因常年大机捣固导致缺乏测量基准,有效的控制线型,解决长波控制不良的问题。本文重点是要对“GNSS+惯导”的绝对+相对测量模式下的数字化精捣技术及捣固效果进行研究,结合2021年太中线太原南至吕梁间开行动车组补强工程施工采用“GNSS+惯导”的绝对+相对测量的大机捣固作业模式的案例,通过收集相关研究资料,阅读文献,研究分析了大机精测精捣的施工过程和技术要求,对大机精测精捣的原理、作业模式、太中线精测网的布控情况、精测数据采集、分析得出线型重构、大机捣固方案等开展了研究与应用分析;收集捣固前后轨检车数据,并利用捣前捣后轨检车TQI（轨道不平顺质量指数）数值对太中线采用绝对+相对测量模式下的捣固效果进行分析,并与2020年采用0级轨检仪相对测量模式下数字化精捣效果进行分析比对,通过对工务普速线路大机作业质量评价和对比,绝对测量+相对模式下大机捣固作业质量比相对测量模式明显提高,且满足线型控制要求,数字化精精测捣能满足普速铁路有砟轨道维修要求。