【摘 要】
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经济社会的不断发展拉动着基础设施建设的日臻完善,给人民日常出行提供了更加多样化的选择。但随着人民的收支水平迈上新的台阶,快节奏的生活促使人们追求更加高效便捷的出行方式。民航运输需求的不断增加,推动了我国机场改扩建项目的兴起,致使区域内机场密度越来越大。机场间较近的距离直接导致了较高的重叠市场,彼此间的竞争愈演愈烈。长三角机场群作为我国重要的城市机场群,担负着打造世界级机场群的重任,因此要想在发挥机
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经济社会的不断发展拉动着基础设施建设的日臻完善,给人民日常出行提供了更加多样化的选择。但随着人民的收支水平迈上新的台阶,快节奏的生活促使人们追求更加高效便捷的出行方式。民航运输需求的不断增加,推动了我国机场改扩建项目的兴起,致使区域内机场密度越来越大。机场间较近的距离直接导致了较高的重叠市场,彼此间的竞争愈演愈烈。长三角机场群作为我国重要的城市机场群,担负着打造世界级机场群的重任,因此要想在发挥机场资源优势的同时又避免恶性竞争导致的资源环境浪费,首先需要明确的就是机场的空间辐射范围,这样才能更好地实现长三角机场群效益的最大化。在此背景下,本文首先给出了长三角机场群空间辐射范围的概念界定,选定了长三角机场群中除上海浦东机场外其他15个机场作为研究对象。通过关键成功因素法（KSF）确定了长三角机场群空间辐射范围的关键影响因素,运用空间相互作用理论并借助SPSS软件对影响机场辐射范围的关键因素进行了分析,确定了体现内部运营及外部环境的两类主因子,利用计算得出综合因子及相关参数,进而得到机场群的辐射范围,并通过Arc GIS软件进行了可视化呈现。其次,将计算得到的辐射半径及关键影响因素利用K-means模型进行空间聚类,对机场发展的地域特征进行分析;利用空间回归模型分析各关键影响因素的显著性水平,为更有针对性地提出机场群发展的策略建议提供支持。最后,根据计算得出的辐射范围、机场群地域特征分类及各关键因素的显著性水平,同时结合区域发展及国家战略发展要求,提出长三角机场群未来航空运输市场协同发展的策略建议。
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