在旋翼系统中加装后缘襟翼装置,利用驱动机构来控制后缘襟翼的主动偏转,是直升机旋翼振动/噪声控制技术中一种有效的主动控制方法。在旋翼工作状态下,该方法能够改变桨盘上气动载荷的分布情况与桨叶的振动响应,实现了附加气动载荷与机体振动载荷主要谐波分量的抵消,从而达到机体减振的目的。针对直升机上突出的振动问题,本文在课题组旋翼动力学研究成果的基础上,对装有双后缘襟翼的旋翼系统进行了仿真分析。本文基于哈密顿变分原理,构建了装有后缘襟翼的桨叶弹性动力学模型,并在此模型的基础上,利用控制变量法,分别对不同飞行状态下,后缘襟翼展向安装位置对旋翼振动控制功效的影响进行分析,得到了后缘襟翼最优安装位置。此外,针对特定前进比工作状态下的旋翼系统,对质量分布、挥舞刚度及摆振刚度分布与旋翼振动载荷之间的影响关系进行了参数分析,得到了桨叶质量分布及桨叶刚度分布对旋翼传递载荷的影响,用于桨叶的参数化设计,改善双后缘襟翼装置在旋翼系统中的工作性能。本文还利用离线辨识方法对旋翼系统进行系统辨识,并开展了桨毂振动载荷的相关研究。该部分利用双后缘襟翼的控制输入与桨毂振动载荷之间的传递矩阵,将旋翼振动控制问题转化为多参数多目标优化问题,并采用多岛遗传算法,对装有双后缘襟翼的旋翼系统的控制输入进行了优化。对比了双后缘襟翼上的2?、3?、4?阶次偏转角控制输入对桨毂通过频率（）3?阶次振动载荷幅值的影响效果,验证了双后缘襟翼的主动控制对旋翼振动载荷控制方面的优势。