高速铁路对轨道高平顺性的要求和对线下工程工后沉降的严格限制给铺设无砟轨道的线下基础设计和施工带来了许多新的技术问题。为严格控制路基的工后沉降,满足无砟轨道铺设后扣件调整和线路竖曲线圆顺的相关要求,我国各条已建成或在建的高速铁路均在设计之初,就对软土地段路基采取加强的地基加固措施,并开展沉降观测工作来监测和控制路基的沉降。本文首先从理论上探讨高速铁路路基的沉降变形机理,包括地基沉降、路基本体沉降和大面积地面区域沉降机理及相关内因,发掘高铁建设和运营过程中路基沉降变形的根本原因,然后提出现今高铁建设过程中针对上述变形而采取的相应的施工变形技术措施,以此控制路基的沉降,满足线路开通运营后高速行车的安全性和舒适性。针对当前国内高铁路基沉降评估尚未完全形成一个科学、快捷、系统的无砟轨道沉降变形观测和分析评估实施系统的现状,本文在遵循《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》和《高速铁路设计规范(试行)(TB10621-2009)》的前提条件下,结合长期现场沉降评估分析的实践经验,提出以”假设(理论计算)-实测-预测-反演-对比分析”为主轴的相关计算分析方案,并以新建通车的沪宁城际轨道交通路基沉降评估为实例,检验评估方法的科学性和实用性,进一步探索路基不同施工技术措施对线下工程沉降的影响。最后通过借鉴沪宁城际轨道交通路基沉降观测评估经验,并结合现场实际观测情况,提出在路基预压土卸载前、无砟轨道铺设前分别进行沉降评估,期间实行过程监控和管理,并简要介绍相关监控和管理办法。在保证复评标准严格按照《评估技术指南》的前提下,对初评指标进行调整和控制,通过两次评估、过程监控等措施来弥补一次评估的不足,以解决建设进度与高技术要求之间的矛盾。