悬架系统是车辆行驶系统的重要组成部分,悬架系统主要由减振器、弹性元件、导向机构三部分组成,其中减振器直接影响乘坐舒适性和操纵稳定性,由于减振器结构参数设计基本都是在确定阻尼范围后再根据经验及反复试验确定,不具有可靠性,因此研究减振器结构参数对性能的影响和开展优化设计的相关研究就显得尤为重要。本文以某可调阻尼减振器为研究对象,在其结构及工作原理的基础上搭建了数学模型,进行了台架试验,完成了对其部分结构参数的优化设计,通过试验及仿真对比分析,验证该结构参数设计方法的可行性;并开展道路试验对平顺性做了部分研究,为将来该可调阻尼减振器的设计和控制提供指导,具体工作从以下几个方面开展:（1）基于某款可调阻尼减振器的工作原理及结构,运用圆薄板弹性变形理论得到节流阀片变形微分方程、结合边界条件求解得到受非均布载荷的阀片变形量,并分析了该变形量与半径间的关系,然后根据流体力学缝隙流动、细长孔节流理论和该可调阻尼减振器在两个工作行程的油液流动情况及工作过程,推导了该可调阻尼减振器的节流压差和阻尼力公式,在此基础上,在MATLAB/Simulink中成功建立本可调阻尼减振器复原、压缩行程的数学模型。（2）依据汽车减振器性能要求及台架试验标准,制定了相应的可调阻尼减振器的试验方案,在MTS849减振器试验台架上完成了试验,将该可调阻尼减振器试验与Simulink数学模型仿真分别所得的示功特性曲线以及速度特性曲线进行对比分析验证所搭建数学模型的准确性。（3）为进一步提升该可调阻尼减振器的性能,对其结构参数进行优化设计。确定待优化的设计变量及优化目标,通过仿真分析待优化的设计变量对减振器外特性的影响,利用Isight和Matlab软件对优化的设计变量进行采样并计算点集从而建立Kriging模型,在Isight软件中运用自带集成的NSGA-II优化算法求最优解,对优化后的减振器进行示功特性试验,对比仿真结果验证了该方法的可行性。（4）为研究车速及阻尼系数对车辆平顺性地影响,将该可调阻尼减振器搭载于某车上,依据《GBT 4970-2009汽车平顺性试验方法》,制订了具体、可行的道路试验方案,在完成数据采集后,通过MATLAB编程,完成了对传感器采集数据的处理及分析,;在MATLAB中搭建随机路面及整车悬架模型,通过仿真和试验对比分析阻尼系数及车速对车身振动加速度的影响。