在过去的路面力学研究中,很少考虑车辆参数对车辆动载的影响;在车辆动力学的研究中,又很少考虑路面的结构动力学特性.车辆和路面应是一个密切相关的相互影响的两个方面,因此,该论文把车辆和路面作为一个有机的整体和系统,将汽车动力学的理论引入到路面力学的研究中,得出了路面力学和车辆特性相互适应、相互匹配的各自分散方法.该文第二章首次将模糊评判方法用于车辆-路面力学的动载的计算上,从而大大简化了车辆动载的计算方法.同时,采用模糊评判方法与当前路面力学中的计算精度要求相适应,收到了很好的效果.该文第三章对路面在载荷作用下的应力应变及位移的计算方法进行了分析,并通过试验结果对几种计算方法和模型进行了对比和分析.该文第四章提出了半刚性基层沥青路面车辙新的计算方法.该文第五章中,将车辆和路面作为一个系统来研究,首次明确提出了合理极限轴载(RMAL)的概念,并将其作为研究目标,通过对当前国际高等级公路行驶汽车的最大轴载要求的科学分析,采用利润零值法和费用增量法对路面费用和车辆费用进行了计算,建立了合理极限轴载的增量型优化模型,路面费用的计算中引入了当量轴载次数(ESAL)值作为评价指数.