馈能悬架一直是各国车辆工程专家非常关注的问题,现有馈能悬架的研究中,主要考虑能量的回收方式,而阻尼匹配及功率计算是制约电磁式馈能悬架设计的关键性问题。同时,由于受油液非线性节流损耗解析计算及节流阀片变形等关键问题的制约,对于减振器至今没有给出可靠的设计方法,因此很难得到可靠的参数设计值,不满足当前车辆快速发展及乘坐舒适性的要求。本文针对馈能悬架设计中所存在的不足进行了研究,具体研究内容如下:(1)通过1/4车辆行驶振动模型及分析,以车轮动载和车身垂直振动加速度响应均方值作为目标函数,分别建立基于行驶安全性的车辆悬架系统最佳阻尼比和基于平顺性的最佳阻尼比,然后利用黄金分割法建立了馈能悬架系统最优阻尼比设计数学模型。(2)依据馈能悬架的功率等于车载减振器单位时间所耗散能量,建立了基于原车载减振器速度特性的馈能悬架功率的计算数学模型。根据馈能悬架的最优阻尼特性数学模型,建立了基于车辆参数的馈能悬架功率设计的数学模型。(3)利用弹性力学理论,对减振器节流阀片在非均匀分布压力下的变形进行研究,利用边界条件和变形连续性条件,建立了在非均布压力下的节流阀片变形解析计算式。(4)根据馈能悬架的功率以及对乘坐舒适性的要求,建立了馈能发电机的功率计算数学模型,并对馈能悬架发电机关键参数进行了设计;另外建立了并行减振器的最优阻尼速度特性,并对其阀系参数进行优化设计。(5)利用Matlab/Simulink对车辆匹配前、后的性能指标分别进行了仿真验证。通过馈能悬架系统特性指标的Matlab/Simulink仿真结果分析可知:所建立的馈能悬架系统的功率计算数学模型是准确的,并行减振器阀系参数的优化设计值是可靠的,使馈能悬架系统可达到最佳阻尼匹配。因此,该论文研究对于馈能悬架系统设计和开发,具有重要的理论意义和实际应用价值。