当前我国高铁网络规模已位于世界第一,对我国居民生活与工作产生了重要的影响。高铁建设所带来的时空压缩效应冲破了原有的地理阻隔,促进了城市间的人口流动,同时也对沿线城市的生产要素产生了集聚效应,推动了区域内部产业体系的演化,从更宏观的层面对城市体系职能结构的演化形成了一定的影响。基于规模经济理论和邻近性理论提出高铁影响城市体系职能结构演化的猜想。一方面依据规模经济理论可以猜想高铁改变了城市之间的可达性,加速了各类要素的流动效率,促进了同类要素在地理空间上的集聚,并进一步演化成为规模经济。规模经济的形成有利于产业统一化、标准化进行生产,产品的成本下降,集聚区域的产业竞争力增强,城市相应为优势产业配置更多的政策与资金资源,城市原本的一些非基本职能逐步转化为基本职能,城市体系职能中基本职能、非基本职能的空间分布及及各类型职能城市的比例发生改变。另一方面依据邻近性理论可以猜想高铁由于其运输载体的特性,主要是促进了人口的流动。首先客观上提升了距离较远城市之间的地理邻近性,为这些城市的合作提供了可能性。同时伴随着地理邻近性的提升,社会邻近性、制度邻近性和组织邻近性也会相应提升,其所带来的知识溢出效应也将加速与之有密切联系的产业职能的升级。基于两大理论构建本文的理论演绎框架,可进一步提出本文的研究框架。首先由于城市职能体系结构的概念较为抽象,需将其解构成为城市体系总体职能、城市体系职能层次、个体城市职能差异、城市职能联系强度四个方面来综合反映城市职能体系结构的特征。选取长三角高铁开通十年间26个地级市作为研究对象,运用定量分析的方法对研究区十年间的城市体系职能结构演化过程进行系统性梳理,研究发现从总体职能来看,虽然制造业职能和建筑业职能仍为研究区内的核心职能,但与高铁建设密切相关的第三产业职能发展势头迅速;从职能层次来看,部分城市已由原来工业职能占主导地位的城市演化为区域综合性职能;从单体城市职能演化情况来看,绝大多数城市的第三产业相关职能有向基本职能转化的趋势,同时城市间的职能联系强度在不断增强。由此可初步判断城市体系职能结构演化的阶段与长三角高铁网络的建设阶段存在一定耦合关系,可见高铁对城市体系职能结构演化存在某种抽象的影响效应。此后通过两种双重差分模型证明这种效应的显著性。由于城市体系职能结构和高铁之间难以产生直接的因果关系,因此从影响城市体系职能结构演化的五大因素入手,其中高铁作为一项便捷的区域性基础设施显然促进了交通方式的升级,而政策因素则与高铁无明显关系。基于此本文主要通过研究高铁对产业结构、人口规模和经济发展的影响显著性侧面说明高铁对城市体系职能结构的演化效应。研究表明高铁是否开通对产业结构和人口规模的变化存在显著性影响,同时这种效应存在时序特征。而对城市经济发展的作用能力有限,但仍存在一定正向效应,这也间接证明了高铁对城市体系职能结构演化确实存在一定影响。在表征观察了高铁的影响效应之后,运用两大经典理论构建的理论演绎框架,通过数据分析、调查访谈的方式对高铁影响城市体系职能结构演化的内在机制作进一步的阐释。因此本次章节安排如下:第一章节为绪论部分,基于三大背景阐明对城市体系职能结构演化研究的迫切性和重要性,并提出论文的核心问题。第二章为概念辨析和研究综述部分,首先对城市职能、城市体系职能结构的概念作出界定,并重点剖析城市体系职能结构这一复杂概念。然后从城市体系职能结构演化研究和高铁影响城市体系职能结构演化研究两方面进行综述,厘清相关研究方法和研究内容,并总结城市职能结构演化的影响因素和高铁对城市体系职能结构演化的主要影响方式。第三章为研究设计和研究框架部分,结合新古典经济学中的规模经济理论和波士玛的邻近性理论提出理论演绎框架,并基于此构建本文的研究框架。第四章运用定量分析的方法,一方面对高铁开通运营时期城市体系职能结构演化特征作系统性梳理,以判断其和高铁发展的耦合性。另一方面从高铁影响城市体系职能结构演化的影响因素出发,证明高铁效应的显著性。第五章结合高铁开通以来对G60科创走廊、南京都市圈相关城市的影响,基于规模经济理论和邻近性理论对高铁影响城市体系职能结构演化的内在机制作出阐释。第六章为结论部分,总结论文主要观点、创新点与不足点,并对未来的研究作出展望。本文正文共约54000字,其中图43幅,表25幅。