本文依托北京市地铁九号线七里庄站工程,对装配式铺盖法修建地铁车站方法进行系统的研究。针对这种明盖挖结合修建方法的特殊性,进行了中间桩稳定性研究。并且还重点研究了管线悬吊方法和铺盖板路面抗滑测量的方法。得到的主要结论如下：(1)分析各种修建方法的特点,比较得出其不足：明挖法施工投入人力多、影响环境；盖挖法成本较高、结构上部荷载及支撑体系的复杂性导致其对地面沉降和结构本身变形不易控制；而暗挖法受地质条件约束较大,施工速度缓慢。针对这些不足提出了明盖挖结合的修建方法。该法投资成本较低,速度适中,机械化程度好,可以有效满足周边环境与交通的需要。(2)对明盖挖结合车站中问桩稳定性进行研究,研究内容包括铺盖位置、中间桩纵向列数、中间桩纵向间距、中间桩尺寸,对于铺盖体系稳定性的影响。得出结论：如果地面交通流量较大,则在基坑一侧连续布置铺盖板,如果交通流量不大时,可以在基坑一侧少量布置铺盖板,满足交通畅通即可；在地铁车站这样的宽度并不宽的基坑中,纵向设置2列中间桩是合适的,既满足施工的要求,又对中间桩的变形、受力有利；在中间桩纵向距离设置上应综合考虑施工因素；在选用中间桩型钢尺寸时不能选用尺寸过小的,这样不足以承载,而尺寸过大对于稳定性的提高也无显著影响。(3)阐述了明盖挖结合修建地铁车站管线悬吊的施工方法,并利用有限元计算手段计算并分析了管线悬吊结构的安全性,数值模拟计算对实际工程的应用有一定的指导价值。(4)针对目前路面抗滑测量的局限性,探索出了针对铺盖板路面抗滑测量的具体办法,即测量格构深度来推算铺盖板路面的抗滑性能,测量并分析了实测数据。同时提出了铺盖体系的监测位置和监测项目,得出并分析了测量结果。