为满足经济建设和发展的需要,我国加强了在西南地区交通建设的投入,除了铁路和公路系统的建设外,修建机场已成为拉动某些地区经济的一种有效途径。机场建设属于国家重大工程,具有投资高、工程量大、周期长的特点,场地跨越的工程地质单元多,涉及的工程地质问题也多,诸如岩溶、地下水、软土、高填方等问题,其中岩溶问题对机场建设的影响尤为突出。当机场在岩溶发育的西南地区通过时,可能遇到各种各样的岩溶危害,轻则影响投资预算,重则影响整个地区的发展。本文针对贵州某机场扩建工程中遇到的岩溶问题,充分调查分析国内外的岩溶勘察方法,运用电阻率测深、地震映像及地质雷达和工程钻探综合勘察方法分析场区岩溶发育特征。采取定性分析和半定量分析方法,并结合自然状态、高水位及飞机荷载三种工况条件下的数值模拟分析来评价场区的溶洞稳定性。主要研究成果如下:(1)通过收集前期资料及现场调查,发现研究区岩溶发育表现出对地层层位、构造部位和地貌单元的选择性,主要发育于三叠系下统大冶组灰岩和三叠系下统安顺组白云岩中,且顺地层岩性分界线、构造走向及主要节理裂隙等方向发育明显。岩溶总体发育程度中等,局部白秧坪断层影响带强烈发育,且以竖向发育为主,水平发育较少。(2)运用电阻率测深、地质雷达及地震映像综合物探方法勘测地下隐伏溶洞的发育特征,并辅以工程钻探进行验证及追踪物探推测的疑似岩溶。此外,物探还推测了一条F1断层,为后期验证孔XK104所证实,说明了物探方法在岩溶勘测的可行性。(3)采用定性分析和半定量分析方法对对溶洞顶板稳定性进行分析计算,发现场区以不影响地基稳定性的溶洞为主,不稳定溶洞较少,由于场区岩体结构破碎,结构力学分析法较定性分析和顶板塌陷自行填塞法的判别结果偏高。(4)选取两个典型地质剖面,分别计算自然状态、高水位和飞机荷载三种工况下的溶洞稳定性,对比分析位移、应力、应变、稳定系数和塑性区等的差异与变化。结果发现,I号剖面的自然状态与飞机荷载工况下稳定性明显高于高水位工况,且自然状态工况与飞机荷载工况的整体稳定性相同,而II号剖面的三种工况下的稳定性差异不大。通过仿真分析两个剖面各自三种工况共计六种工况发现,这两个典型剖面上的地下溶洞的存在对该填方工程的稳定性影响较小,和填方边坡的稳定性相比属次要控制因素。