磷石膏稳定土路基动力特性研究

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红黏土路基压实困难、水稳定性极差,传统的做法是废弃换填,既影响环境,又增加建设成本。废料磷石膏常用填海掩埋或陆地堆放,既占用大量土地资源,又破坏大量植被。本文以贵阳地区红黏土为研究对象,以磷石膏、水泥和石灰为添加剂,采用室内试验和数值模拟的方法,以土力学和土质学为理论基础,进行磷石膏稳定土的力学和水稳性能试验选出最佳配比,在此基础上通过动三轴试验研究其动力特性,并通过有限元分析交通动荷载下路基的应力和变形。主要结论如下:(1)随磷石膏掺量的增加,磷石膏等混合胶凝材料无侧限抗压强度减小。标准养护6天+泡水1天水泥磷石膏和石灰磷石膏胶凝材料强度衰减分别为15~30%和40~50%,而泡水7天分别为40~50%和45~55%。(2)随磷石膏、水泥和石灰掺量的增加,磷石膏稳定土塑限、液限和塑性指数减小。水泥:磷石膏:红黏土=6:18:76和8:24:68和石灰:磷石膏:红黏土=4:12:84和6:18:76为最佳。(3)动模量随围压、固结比和频率增大而增大,而阻尼比随围压、固结比和频率增大而减小,动模量、阻尼比与动剪应变用H-D模型表示。(4)降低动应力水平和提高围压可提高路基抵抗失稳的能力。稳定型、临界型和破坏型曲线分别用εp=(α·Nβ)/(1+γ·Nβ)、εp=a+bN和εp=ANB表示。临界动应力均值随围压的增大而增大,临界动应力小于无振动下静强度。临界动抗剪强度随围压的增大而增大。(5)路基最大水平位移和中心沉降量随水泥或石灰掺量的增大而减小,随路基高度的增大而增大。路基最大剪应力随石灰或水泥掺量的增大而增大,随路基高度的增大而增大。
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