与沥青路面相比,水泥混凝土路面的修复比较困难。最常用的措施是加铺沥青混凝土罩面层,这种措施不仅简单方便,而且能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能。旧水泥混凝土路面加铺沥青层后,由于旧水泥混凝土板存在接缝和裂缝,在荷载的作用下,接缝或裂缝处出现过大的弯沉和弯沉差,会促使加铺层出现反射裂缝。反射裂缝本身对沥青罩面层的性能影响不大,但裂缝一经出现,水份便趁机而入,水份的侵入不仅会冲刷基层,造成沥青面层的唧浆,而且还会湿软地基,使得路面的承载能力下降,引起路面的进一步开裂并迅速恶化。 荷载作用下旧混凝土板接缝处弯沉和弯沉差与很多因素有关。本文考虑了接缝处传荷能力、地基支承情况以及接缝处板底存在脱空等因素,将混凝土板简化成温克勒地基上的梁,对接缝处的弯沉进行了理论上的推导,并对各因素对弯沉的影响进行了分析。 为了将简化的二维计算结果与实际的路面受力状态联系起来,本文建立了路面受荷载作用的三维模型。对二维状态下理论公式法和三维状态下的有限元法计算的接缝处弯沉结果进行了比较。计算结果表明,将路面和荷载简化为平面应变模型进行计算的弯沉,比路面实际受力的三维状态弯沉大许多倍。同时分析了各影响因素对两者弯沉比值的影响。