综合交通运输与区域经济相互驱动,二者彼此影响,共同支撑社会的发展进步。近年来,党和国家倡导区域协同发展,在此背景下合理评价中国各区域综合交通运输发展水平、经济发展水平,分析二者协调推进趋势及互促协调内在机理有利于促进交通强国建设、推动国民经济持续进步,实现一体化发展目标。本文基于面板数据从系统整体间协调发展及系统要素间相互作用两个角度同时剖析三大区域综合交通运输与区域经济的互动关系。主要研究了二者协调推进趋势及地域差异、互促协调内在机理。首先采用超效率估算模型评价区域综合交通运输发展水平、熵权法评价各区域经济发展水平。并基于耦合协调模型探析各区域二者协调推进的趋势,在此基础上通过Dagum基尼系数分解研究地域协调发展差异。其次采用ARDL-ECM模型对两系统各要素的相互作用效应展开分析,探究二者协调发展内在机理。研究表明:我国综合交通运输发展水平提升较慢,地域异质性突出。综合交通运输技术创新能力不强,尤其是中西部。各省均规模收益递减,更加注重质量提升。区域经济发展水平提升较快,与综合交通运输发展步调较不一致。各省综合交通运输和区域经济系统耦合协调水平有较大提升,但仍存在协调性不高、区域间差异大的问题。主要是由于综合交通运输发展滞后,与区域经济发展水平差距渐渐增大,而经济发展虽然较快但拉动综合交通运输效应不强。互促协调内在机理体现在无论是长期还是短期,综合交通运输与区域经济互促作用显著,作用方向或正或负、作用程度或大或小,形成了两系统互相推动又彼此阻碍的协调推进格局。然而,综合交通运输推动区域经济效应较强,但区域经济对其的长期带动作用较弱,尤其是中、西区域,印证了协调推进趋势及地域特征。协调机理除现有理论基础外,还体现在综合交通运输刺激消费、促进对外贸易、影响并制约经济发展效益;而区域经济可以优化运输网络,但加重了能耗和碳排放。最后,基于研究结果从综合交通运输系统、区域经济系统、区域间扩大开放、提高政策实施效率等方面提出提升综合交通运输及区域经济水平、提高二者发展协调性、缩小区域发展差距的建议。