文章简单介绍国家车辆事故深度调查体系中电动二轮车事故深度调查方法,并对收集的事故数据进行统计,结果发现部分电动二轮车骑车人在面临危险时会采取复杂多样的应急措施。基于多刚体动力学理论与MADYMO软件,对一起汽车-电动二轮车事故重建模型,再现骑车人动力学响应过程,验证模型的准确性与可行性。根据数据统计结果,定义骑车人垫脚、转向情况下上肢旋转及车身侧倾常见单一应急姿态,研究典型事故形态下骑车人在这些应急姿态下与MPV、Sedan、SUV碰撞时,不同车辆碰撞速度对骑车人头部和下肢损伤影响规律。结果表明:骑车人垫脚时头部HIC值随汽车和电动二轮车速度的增加而增大,其中MPV对骑车人头部损伤最严重,SUV次之,Sedan相对最弱;骑车人内侧脚垫地下肢会承受更严重的损伤;外侧脚垫地时下肢损伤随汽车车速增加而增大,受电动二轮车车速的变化相差不大。电动二轮车车速一定,骑车人头部HIC值随着上肢旋转角度的增大无明显变化规律,随着MPV车速的增加而增大;MPV车速一定,头部HIC值随上肢旋转角的增大逐渐减小,随电动二轮车车速的增加先增大后减小。骑车人与Sedan碰撞头部HIC值随上肢旋转角增加无明显变化规律。骑车人与SUV碰撞头部HIC值随上肢旋转角的增大而减小,随SUV与电动二轮车车速的增加而增大。骑车人下肢损伤随汽车车速增加而增大,受电动二轮车车速的变化相差不大。电动二轮车车速一定,MPV车速小于30km/h时,骑车人头部HIC值随车身侧倾角的增大几乎无变化,MPV车速在30km/h~60km/h时,头部HIC值随车身侧倾角的增大逐渐减小,MPV车速超过60km/h时,头部HIC值随着车身侧倾角的增大逐渐增大,骑车人下肢损伤与电动二轮车车身侧倾角的增加无明显规律;MPV车速一定,头部HIC值随着电动二轮车车身侧倾角的增大而逐渐减小,下肢损伤随着电动二轮车车身侧倾角的增大先减小后增大。骑车人与Sedan碰撞时头部HIC值与电动二轮车身侧倾角的变化无明显规律。电动二轮车速度一定,骑车人与SUV碰撞后头部HIC值随电动二轮车车身侧倾角的增大先增大后减小,下肢损伤与车身侧倾角的变化无明显规律;SUV速度一定时,骑车人头部HIC值随电动二轮车车身侧倾角的增加先增大后减小,下肢损伤随电动二轮车车身侧倾角的增大先减小后增加再减小。