城市的发展与交通运输网络息息相关,高铁作为交通行业革命性的运输工具,它的开通不仅改变了空间的通达性和城市之间的联系,而且推动了沿线城市交通网络结构的演变。理解城市在网络中的地位,分析高铁网络与城市中心性的关系,有助于优化交通网络布局及促进城市发展。本研究以沪昆高铁为例,以江西省11个沿线城市为研究对象,首先基于最短交通时间计算普铁与高铁网络下城市的邻近性,对比分析沪昆高铁对江西省沿线城市邻近性的影响;其次通过网络分析工具计算高铁有无情境下城市的中介性,分析沪昆高铁对江西省沿线城市中介性的影响程度。研究结果表明:(1)高铁与普铁网络下的邻近性比较中,沪昆高铁网络下江西段11个沿线城市的邻近性有较大的提高,各城市加强了与其他城市的空间联系,但邻近性的差距也在拉大,南昌市、鹰潭市、抚州市处于交通网络的中心区域,邻近性较高,具备良好的区位优势。各城市的邻近性变化率中,南昌市、抚州市的变化率较高,分别为226%与180%;鹰潭市的变化率最低,为120%。与普铁网络下的邻近性相比,沪昆高铁网络下的鹰潭市邻近中心地位显著下降。(2)有高铁与无高铁网络下的城市中介性相差不明显,但11个沿线城市的中介性相差显著,南昌市处于绝对的交通枢纽地位,鹰潭市、上饶市稍弱。从中介性的变化程度上看,变化率较高的城市为玉山县、弋阳县,分别为0.5%与0.35%。较低的城市为南昌市、新余市,变化率均在0.04%以下。南昌市与鹰潭市的交通网络密集,相比交通网络较稀疏的弋阳县、玉山县,中介性变化率要低。从空间分布上看,沪昆高铁江西段的东部城市比西部城市的中介性变化率更高。(3)沪昆高铁网络下11个沿线城市的邻近性与中介性相关性较低,反映了两个中心性指标衡量了城市在网络中的不同特点,邻近性反映了一个城市到其他城市的便捷程度,邻近性高的城市表明在交通网络中占有区位优势;中介性衡量了一个城市交通网络的中转的能力,高的中介性表明该城市是重要的交通枢纽,南昌市与鹰潭市在两种中心性指标中占有明显优势。