川藏铁路是我国长远发展的宏伟建设,建成后将极大地提高我国西部地区的铁路运输能力和经济水平。川藏铁路是客货共线铁路,设计速度为160～200 km/h,为充分利用川藏铁路的运输能力、提高运输效率,开行160 km/h的快速货运列车成为可能。川藏铁路地形起伏巨大,长大坡道众多,对列车的制动系统将是一个极大的考验。160 km/h快速货运列车车辆采用轴盘制动。为保证列车以尽可能高的速度安全运行,需要以循环制动的方式下坡,长大坡道循环制动将使制动盘及其连接螺栓承受巨大热负荷。本文对川藏铁路长大下坡道快速货运列车制动盘及其螺栓开展温度场和应力场分析,并进一步研究热应力对制动盘连接螺栓疲劳损伤的影响,对将来川藏铁路开行160 km/h快速货运列车具有重要的工程意义。本文以160 km/h快速货运列车编组为研究对象,分析了列车在长大坡道上的受力情况,考虑机车电制动和轮轨黏着等因素,将下坡制动分为五种工况,其中工况一无需空气制动。对其余四种需要施加空气制动的工况完成了坡道循环制动计算,获得了制动盘热负荷的时间历程。根据车辆转向架完成了制动盘及螺栓、盘毂三维模型的建立。确定制动盘的热边界条件、热流密度与对流换热系数,对需要施加空气制动的四种工况进行制动盘温度场的仿真。结果表明,对于两台机车电制动均故障的工况五,由于列车制动全部依靠空气制动,车辆制动盘温度远超过最高允许温度,须降速停车;其余三种工况制动盘温度均满足最高允许温度要求。对剩余三种工况中具有代表性的潮湿轨面无防滑装置的工况三和一台机车电制动故障的工况四,进行温度场与应力场的顺序耦合,完成了制动盘和螺栓的热应力分析和静强度校核。结果表明,制动盘在制动过程中承受拉应力和压应力的循环作用;螺栓热应力左右分布不均匀;工况三制动盘和螺栓静强度均满足要求;工况四制动盘静强度满足要求,螺栓静强度不满足要求。针对上述两种工况中能够正常运行的工况三,根据VDI2230准则对制动盘螺栓进行了强度校核,螺栓的安全系数均满足要求,其静强度校核结果与采用有限元分析方法得到的结果一致。基于螺栓材料的S-N曲线,在n Code软件中采用名义应力法和线性疲劳累积损伤准则对工况三进行制动盘螺栓疲劳损伤的计算,相较于螺栓其他部位,在螺栓头部和杆部的过渡处、靠近制动盘一侧的螺纹啮合处损伤最大,但是按照货车不同检修周期计算,由热应力造成的损伤均小于1,在此热应力条件下的服役寿命满足车辆使用周期的要求。