在我国经济增长缺乏活力、投资与消费能力不足的经济发展背景下,增加对基础设施领域的投资,以拉动我国经济不断增长,进而改善我国市场投资结构并增加国内消费需求,最终使经济发展步入正轨,是政府作为市场经济的守夜人通常采用的有效策略。近年来我国民航领域基础设施建设不断加快,这给我国城市经济的发展注入了新的活力。民航开通给民众出游带来更多的出行方案,这加快了城市间人口的流动,进而给城市旅游业发展带来新的变化。本文所选用的样本为我国2000-2013年之间通航城市和地区,基于我国地级城市层面的历史面板数据,本文采用DID、PSM-DID等实证研究方法,探究了我国城市和地区在通航后民航交通对于城市和地区旅游业发展的影响,并测算了通航对于旅游业发展的贡献率,进一步分析了所采用样本的异质性,最后讨论了民航交通影响我国城市和地区旅游业发展的基本机制。采用DID模型的优点是其创造了一个准自然实验的场景,不仅使我们观察到基于时间维度的政策实施效果,而且使我们能够观察到基于个体维度的平均净处理效果;与此同时PSM方法通过降低或消除样本的系统性偏误使得这个准自然实验更接近理想的状态,即更接近一个自然实验。在控制住其他各种能够影响旅游业发展的混淆因素之后,我们能够得出结论:民航开通确实能够在一定程度上促进我国城市和地区旅游业的发展,而且从贡献率上来看,开通民航能够给城市或地区旅游业收入占国内GDP的比重带来1.7-2.4个百分点的平均增长;我国中部地区人口密度大且距离重要客源市场较近,西部地区交通基础设施整体较为落后,东部地区交通基础设施的发展一直领先于中西部地区,因而通航对于中部地区的影响最大,西部次之,东部较弱;相比北方,通航对我国南方城市和地区的影响更为突出;民航交通通过影响旅游人数,进而分别影响国内、国际旅游市场以及城市和地区的城镇就业市场结构,以最终影响我国城市和地区旅游业发展的。最后本文给出的政策建议是:从长远角度来看,我国民航基础设施的建设必须要结合我国各城市经济发展的实际状况和地区间的差异,对接配套资源,创造有利条件,遵循成本效益原则,并且把握适度超前的原则。只有这样,我国民航基础设施建设才会更有利于城市旅游业的发展。本文的创新性在于文章基于城市层面面板数据,采用渐进式DID模型、PSM-DID模型等较为科学先进的计量方法,通过以定量分析为主的研究以说明民航交通与城市或地区旅游业发展之间的关系,并针对其影响作用的贡献率进行了测度。而这弥补了现有文献以定性分析为主,缺少地区维度多样本计量分析、并且难以使结论具有普遍意义等的不足之处。因而最终可以将民航于旅游业发展正向影响的结论推广至更大的范围。本文也存在一些不足之处,首先,由于统计数据的限制,难以通过月度数据更加精确地体现民航交通对于旅游业发展的动态影响。其次,由于篇幅的限制,本文并未进一步对民航交通影响旅游业发展的效率作出分析和评估,而在异质性分析中针对民航交通对于旅游业影响作用的效率进行评估具有较为重要的意义。此外,同样由于数据和篇幅的限制,本文未能通过分析通航后机场航线和航班数量的变化来更为详尽地反映民航交通与城市和地区旅游业相互作用的动态调整过程,并且未能利用通航前后旅游业及相关产业企业数量的增减变化以及旅游业及相关产业投资额的变动来更丰富地反映民航交通对于我国城市和地区旅游业产生影响的过程。